快遞外賣配送：最后一公里道阻且長
年關快要，一則春節時期快遞停運的傳言讓預備通過網絡置辦年貨的人措手不及。國家郵政局就此發行官方宣示辟謠，并一度成為微博的熱點搜索，郵政、順豐、申通等重要寄遞企業均表明不會停運。
當下，人們的生涯所需越來越多地與在線平臺連結起來，快遞、外賣配送正是其物流鏈條中的最后一公里。然而，配送產業一味地講求快，由此衍生出一系列疑問，例如輕易顯露交通違法行徑。對于這個疑問，行人滿腹怨言，配送員也是一肚子抱屈：騎得慢了，一單白跑了甚至被罰款；而騎得太快，又會給交通帶來隱患。
這最后一公里路上，配送員們有點進退兩難。
1漸漸走向規范，尚有改良空間
作為成長迅猛的新興行業，快遞外賣配送比年來正漸漸走向規范。
2018年3月，公安部交通控制局、中國物流與采購聯盟會聯盟倡議的《關于增強快遞、實時配送產業途徑交通安全的發起書》中，發起完善配送評估制度，科學發單派單，增強內部教育控制等。這幾個方面比年來有了較大的先進。
就科學派片面來說，固然配送的貨物量逐年增長，但分發想法也在漸漸升級。在一位業內人士看來，2017年開端，外賣配送由搶單變為派單，對于規范騎手的安全駕駛來說是一個很大的先進。
與快遞物流雷同，外賣平臺聯系著商家、客戶與配送員三方，訂單量、人為、位置等都是動態調換，對時間的要求反常嚴峻。在一個特定區域內劃定幾多特定小區域、每個區域內建成幾多技術配送站、外賣訂單如何分發到每個騎手身上、奈何安排路線更合乎邏輯，這些疑問都需求平臺以不停升級的算法對把握的大數據進行算計。搶單輕易導致配送員接單過多、包袱過大進而違背交通條例，而合乎邏輯的派單對于減少這些安全隱患起到了主要的作用。一位產業資深人士通知。
目前，評估制度綜合了多種因素，如遭遇惡劣氣象、用戶聯系不到、配送車顯露故障等送餐難題場合，外賣與快遞公司均有一定的申述機制，一定水平上擔保了配送員的權力。
對于內部的教育控制方面，隨機采訪幾位配送員得知，固然訓練頻率差異，但通常城市固定期限開會，強調交通安全。
但是，先進不典型完善。配送員的真理任務前提尚有很大改良空間。
盡管平臺會從日均訂單量、考勤、配送辦事主顧評分、配送辦事商家評分、訂單及時率、配送間隔、客訴單正法等多個因素對配送員進行評估，不過差評和客戶投訴是最主要的尺度。被客戶投訴一次罰200元，遲到的話一單白送。已經做了3年外賣配送員的王忠說，固然有派單體制的算計，不過要按期送餐，需求出餐不壓、路上不堵車、紅燈少、小區能騎車進去、沒有門禁等，這是算法沒法算正確的。假如遇上高峰期單子多了，很輕易超時。
送了兩年快遞的張帥說：我們當天分下來的快遞必要送完，或者是跟客戶約好了改日另送，否則就會罰錢。還有一個送結率，例如我早晨拿了100件快遞，實質肯定不止100件，一點半之前至少要送到90，這個后臺體制會有顯示。這條街就我一自己擔當，一天要送3趟。
平均任務時間從7點半開端，每日任務11個小時以上，這是隨機采訪的10多位專職配送員的共同近況。任務本身的時間包袱、歷久的疲憊狀態、可能顯露的罰款讓他們疏忽了交通安全。
2難確認的義務主體，買不到的保險
上海市公安局交警總隊統計數據顯示，僅2017年上半年，上海市送餐外賣產業的傷亡中，途徑交通意外事件共76起，平均每25天就有1名外賣小哥傷亡。外賣配送儼然成為傷亡率最高的職業之一。
除了配送員自身的安全以外，交通意外事件往往也給其他交通介入者帶來安全隱患。而發作交通意外事件后共同承擔機制的缺乏，使得配送員與忍受不測的受害者的權益均難以得到保障。
2017年11月，北京市第二中級人民法院對近四年來審結的快遞電動三輪車、外賣電動自行車侵權糾紛類案件進行了專題調研。調研指出，義務主體確實定成為重要爭議點。由于快遞產業業務層層分包現象較多，外賣產業也存在App平臺與擔當實質配送公司不一致的場合，且快遞員勞務派遣任務場合較多；同時還存在快遞員為多家公司或多個平臺配送外賣的情境。一旦發作意外事件，義務主體較難確定，關連公司也多以存在勞務派遣任務或者承包、加盟合等同作為免責事由提出抗辯。
我王法律規定，用人單元的任務人員因執行任務工作造成他人妨害的，由用人單元蒙受侵權義務。固然在民眾的認知里，穿戴紅色、藍色、黃色等任務服的配送員典型著一家家著名的快遞公司、外賣平臺，不過涉及理賠時，由于配送員并沒有與這些企業簽約勞動合同，板子很難打到它們身上。
在隨機采訪的配送員中，有兩位表明沒有和任何一方簽過勞動合同，張帥則揭露：只有少數的幾家快遞公司是自營配送，配送員都是企業員工。多數采取的加盟方式，每個加盟商都可以說是老板，規程不徹底統一，快遞員是跟加盟商簽合同。而佔領了外賣市場多數份額的美團和餓了麼，則抉擇了外包配送業務，并同多家外包公司配合。
北京交通大學經濟控制學院傳授汝宜紅以為，將配送業務外包給技術的配送公司，辦事質量會更有保障，也有利于平臺管理經營本錢。但目前外包公司以中小型居多，良莠不齊。在查訪中，不少公司并未給配送員繳納五險一金，顯露交通意外事件時，外包公司的做法也不一而足。有的配送員介紹：出了交通意外事件我們公司會蒙受各半的費用，包含有配送員的醫療費和要補償對方的金額。有的表明公司會依照配送員在交通意外事件中蒙受的義務大小按比例報銷一部門，也有的表明需求快遞員個人累贅全體，有的人賠完后一個月就剩幾十塊錢。
固然外包了配送辦事，平臺方對配送員并非不進行控制。以美團外賣為例，他們會把騎手的配送軌跡、被投訴場合、違規場合等信息與外包公司共享。在其發行的《2018外賣騎手就業匯報》中也提到會通過升級騎手配送裝備，落實智能頭盔、智能語音體制的遍及率等十大關心舉動來增加配送員幸福感。
針對快遞外賣車輛交通意外事件糾紛案件的特色，北京二中院給出了關連建議，此中一點便是健全快遞車輛不測保障機制。強制快遞企業為所屬快遞車輛置辦交通意外事件義務保險，同時調和保險產業開闢更多安適快遞產業成長的保險產物，提高快遞車輛和人員的保障，減少公共危害。
他們這個產業挺危險的失事的概率太高各家保險公司都不想受理這類業務多家保險公司業務員面臨可否為快遞外賣配送車輛投保這一疑問時，都有相似的反映。當打開各大保險公司網頁，發明快遞員或許投保的險種確實寥寥無幾。
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中國人壽一位從業長年的業務員介紹，有一些公司會為配送員買入雇主義務險、集體不測險，這類保險屬于人身保險，只針對員工傷殘、身故、醫療進行賠付，需求一天一買。平安無事保險推出了電瓶車暢行不測險，除了可以用于配送員不測醫療以外，也可以用于小三不測。
不過在配送員看來，這類保險的理賠尺度對照苛刻，且保額較低。目前許多電動車不相符國家尺度，顯露交通意外事件時，配送員也往往過份了最高限速。這些因素都可能導致無法得到理賠。依據北京二中院的調研顯示，從意外事件義務認定來看，快遞、外賣車輛負全體義務的占全體案件數目的823。
此外，也有相當數目的公司未為配送員置辦任何關連保險。
3出臺規則還需琢磨細節
監管規范的缺失、法條身份不領會也是配送車歷久難以控制的主要來由。對此，2018年國家和場所出臺了不少有針對性的規則、規范。
2018年3月26日，公安部交管局會同中國物流與采購聯盟會，召開全國公安交管部分視頻會。中國物流與采購聯盟會電商物流與快遞分會有關擔當人表明，對有多次嚴重交通違法、負有交通意外事件義務的配送員，傳遞全產業清退和禁入。
2018年5月1日起施行的《快遞暫行規則》對快遞專用電動三輪車的行駛時速、裝載質量等作出規定，并對快遞辦事車輛增強統一編號和標識控制。領會快遞從業人員因執行任務工作造成他人妨害的，由快遞從業人員所屬的經營快遞業務的企業按照民事侵權義務關連法條的規定蒙受侵權義務。
2018年5月17日，新校訂的《電動自行車安全專業規范》強制性國家尺度，將最高車速由20kmh調換為25kmh，整車質量(含電池)由40kg調換為55kg，電機功率由240W調換為400W。2018年5月15日至2019年4月14日為過渡期。在過渡期內，勉勵生產企業依照《專業規范》結構生產，勉勵販售企業販售相符《專業規范》的產物，勉勵花費者買入相符《專業規范》的產物。
2018年9月28日，北京市人民典型大會常務委員會關于改動《北京市實施〈中華人民共和國途徑交通安全法〉設法》的決擇六合彩 539，領會動力驅動的三輪車、四輪車的機動車屬性，授權市執政機構依據產業成長特色和成長需要研討訂定快遞、外賣等產業用車的控制設法。
此世界盃運彩賠率外，不少場所推出了控制設法，重要舉措會合在：快遞、外賣電動三輪車、電動自行車納入不同凡響產業實施存案控制，統一載物貨箱、托架和車身色彩，統一車輛編號控制，將快遞、外賣企業配送人員、車輛信息納入公安交管部分平臺控制等。
《快遞專用電動三輪車專業要求》已于2014年由國家郵政局審議通過，對于快遞配送車的規范起到了很大的增進作用。注意觀測不難發明，多數快遞三輪車都統一了大小、部署，在顯明位置編出了企業標識、車輛編號。如京東關連擔當人表明，京東的配送車輛統一途經北京郵管局存案，一車一證。
但是，外賣配送所需的車輛大多由配送員自備，較快遞配送車來說更難以規范，北京為這類車核辦了電車暫時執照。我們也知道這個車有危險，縱然這個車本身相符國家尺度，可一加上送餐箱，長度寬度就都超出去了。速度上我們通常開到40公里每小時，時間才會對照寬裕。一位外賣配送員說。
對有多次嚴重交通違法、負有交通意外事件義務的配送員，京東關連擔當人表明內部有紅線規定，如屢次違規會將其拉黑制止從業。
美團外賣關連擔當人也表明內部有相應的紀實體制，2017年下旬，在多市落地一人一車一證一碼制度，確保每個專送騎手配送器具車牌、工號、唯一辨別碼，聯動警方對交通違法的配送員采取《交通文明記分卡》控制設法，警方在抓交通違章時，先通過記分卡進行記分，同一配送員1個季度內3次扣滿12分，該配送員將被勸退，后續永不錄用并上報警方。
對于為快遞外賣產業創設一個聯網體制，共享屢次違規的配送員名單的建議，美團外賣關連擔當人表明，難點在于無法正確辨別騎手地位。外賣配送除了外包公司直營的站點之外，還有隊伍、眾包兩種格式。眾包配送員尤其難以控制。他們是在業余時間自由抉擇配送的兼職配送員，減低了企業的運營本錢，也起到了合乎邏輯應用社會閑置勞動力的作用。但也由於不需求線下徵求，可以通過網絡合同直接注冊賬號，眾包配送員往往同時接539 即時 開獎 號碼 威力 彩多家平臺訂單，地位歸屬與辨別都難以確認。
這些疑問，都有待解決。
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