再不安排、開建新的鐵路項目，一兩年之后，鐵路投資就要走到懸崖邊上，鐵路建設也要放慢腳步了。靠攏中國鐵路總公司（下稱鐵總）的一位人士稱。
上述人士稱，依據鐵總的統計，到2013年底，鐵路在建項目投資規模僅1萬億元擺佈，如不開通新的項目，后兩年的投資規模將降落到3000億元至4000億元。所以鐵總和發改委等部分方案此刻開端，加速辦妥總投資達15萬億元的新開工項目標前期預備任務，使得鐵路建設不至于顯露斷層。為實現上述目的，威力彩開獎時間星期幾鐵總將奪取今明兩年共辦妥固定財產投資12萬億元，年均達6000億元。
中西部鐵路從乏力到發力
鐵路建設從2011年下半年以來一直萎靡不振， 2012年開端漸有起色。
本年6月初國務院總大樂透 悠遊卡理李克強專門召開會議，聆聽鐵總關于鐵路任務的報告，并作出主要指揮。
7月24日，在國務院常務會議上，李克強總理再次強調鐵路投資的主要性，提出要優先建設中西部和貧乏地域的鐵路及關連設施，并要加速前期任務，使十二五安排確認的焦點項目及時開工，按合乎邏輯工期推動，確保工程質量。
比擬東部地域，中西部地域的鐵路建設的確存在相對落后的疑問。北交大經管學院傳授趙堅以為，西部地域缺少的是大批貨運線路和普速鐵路，不過在劉志軍時代，中歷久鐵路網安排中卻要優先給中西部建設一批高尺度、高質量、高速度的大樂透 新年客運專線，如蘭新第二雙線、長昆客專、成貴客專等。這些客專有些時速高達350公里，投資量龐大，由于近兩年來鐵總的債務累贅越來越重，而斟酌到西部客專一旦建成，上座率將無法到達預期的目的，其建成之日，也是它開端吃虧的時候，屆時鐵總將投入大批資本來補貼其吃虧的費用，上述幾個來由，導致鐵總在追加投資建設中西部鐵路時缺乏積極性。
中國工程院院士、中鐵地道副總工王夢恕稱，中西部鐵路的建設進度比擬東部來說，相對較慢，而原安排中的線路，有近各半至今尚未開工。
2008年調換后的《中歷久鐵路網安排》中，列入中西部鐵路線路近40條，此中包含有7條研討性項目。依照安排，這些鐵路需求在2020年前建成。然而，目前間隔2020年不到7年時間，上述安排線路中只有近各半開工，並且，多條線路的開工限期一拖再拖。
但是，在國務院常務會議定調之后，上述場合將改觀。
上述靠攏鐵總的人士稱，鐵總和發改委已經把本年新開工的鐵路項目由年頭方案的38個提升為47個。
8月份，重慶至貴陽鐵路擴能、龍口至煙臺鐵路等一批重大項目將確保開工。
同時，鐵總將做好石家莊至濟南客運專線、成貴鐵路貴陽至樂山段、九景衢鐵路、福州至平潭鐵路、南平至龍巖鐵路擴能工程等一批重大項目標開工預備任務，這批工程年內將準時開工。
受爭議項目擬開工
除上述領會要在年內開工的項目外，鐵總還有一批奪取年內開工的項目清單，此中包含有京沈高鐵、北京到張家口的客運專線、蒙西到華中的煤運專線等。
這此中，京沈高鐵因環評不到位和噪音污染疑問未得到完全解決而頗受注目。
京沈高鐵路經北京市朝陽區部門小區，上年11月底，受該線路陰礙的部門小區業主齊聚北京市安排委，要求執政機構部分給說法。
京沈高鐵是全國四縱客運專線之一——北京-沈陽-哈爾濱（大連）客運專線——的主要構造部門，線路從北京引出，向東北方延長依次經由河北省的承德市、遼寧省的朝陽市、阜新市、錦州市黑山縣，達到遼寧省省會沈陽市。
該線路總長約700公里，國家發改委以發改根基[2009]2766號《關于新建北京至沈陽鐵路客運專線項目建議書的批復》批准開展項目前期任務。全線正線工程投資估計總額約12105億元，此中環保投資約277億元，全線總工期4年。
依照該線路設計單元鐵三院的安排，京沈高鐵原本設計有三個計劃：一是沿京承高速公路經星火、密云至興隆計劃，二是沿京密路經星火、密云至興隆計劃，三是經通州、平谷至興隆計劃。途經對三個計劃投資量和線路是非等因素的比選之后，京沈高鐵的業主最后抉擇了第一個計劃。
然而上述計劃，經過朝陽區將臺鄉麗都1號、上東三大樂透 7 連碰角洲、卡布奇諾、濱河1號、梵谷水郡、金隅鳳麟洲等6個小區約幾萬戶住民，設計鐵路線間隔這些小區僅100米擺佈，近期處只有幾十米。
而依照設計要求，鐵路兩側30米內嚴禁新建住民住宅、學校和醫療機構等噪聲敏銳建筑物；距鐵路外軌中央線兩側30米以外、200米以內的區域內不宜臨路新建學校、醫療機威力彩 兌獎構、敬老院和會合住宅區等噪聲敏銳建筑物。
上述人士稱，京沈高鐵的環評任務目前還沒有徹底到位，要奪取年內開工難度頗大。
本年新開工項目標投資量則將到達570億元。
