2011年3月2日，國際航空運輸協會（IATA，簡稱國際航協）公佈下調2011年的航空業盈利預期至86億美元，比擬2010年產業的凈利潤160億美元，降落了46。
國際航協理事長兼首席執行官喬瓦尼·比悉尼亞尼先生說：中東政百家樂 分析軟件局動蕩導致燃油價錢上漲至每桶100美元，超出我們上年12月所做的每桶84美元的預計。與此同時，本年環球經濟增長預測將到達31——比三個月前的預計高出05。然而，收入雖強勁增長，但比擬高企的本錢仍只是杯水車薪。與上年比擬，2011年的利潤額減少近各半，凈利潤率更是微乎其微，僅有14。
本次預計的焦點還有：
燃油：國際航協依據市場預計，上調2011年的平均燃油價錢，從上年12月份的布倫特原油每桶84美元上調至每桶96美元。斟酌燃油對沖的陰礙，即約有50的預期花費，終極將導致航空業的燃油本錢上漲100億美元，總計高達1,660美元。相較2010年，2011年的燃油價錢將上漲20，燃油本錢占整個運營本錢的29。2010年為26。
經濟增長將提升航空業營收，因而可部門補救新增的本錢。比如，自2009年年頭開端，機票平均價錢（不含稅費）上升了20，單元燃油本錢提升25。2011年，縱然提升營收也無以遏制燃油價錢上漲而引起的利潤下滑，將比2010年減少了46。
需要：環球GDP預測增長31（上年12月份的預期為26），將有利于航空運輸業的繼續增長。因此，國際航協上調客運需要增長預期至56（此前為52），貨運增長預期為61（此前為55）。客運和貨運綜合來看，以噸公里算計，預期增長57。
運力：已公布的航班時刻表顯示運力僅增長了6，略低于上年年底的預計，即61。此中，5的運力提升他日自2011年投入運營的1,400架新飛機。余下的1則是曾經閑置的雙通道飛機覆原正常運營所致。
收益：2011年的運力增長6，需要增長57，差距僅為03。相較此前的預期08，供求差距進一步縮小。固然載客率顯露降落，但從本年1月份開端，他們仍然靠攏古史最高程度，剔除季候性因素，百 家 樂 抓 對 子到達777。載貨率也高于之前的周期性高峰。緊縮供應和需要上升推進收益的增長。客運收益率預測將增長15（之前預期為05），貨運收益率將增長19（之前曾預期持平）。
兩艙觀光：兩艙客運是網絡型航空公司利潤的主要構成部門。采購經理人的自信指數是商業觀光的先行指標。本年1月，JP摩根Markit采購經理人指數創下古史新高。此外，2010年底企業盈利局勢良好和國際貿易的擴張均將繼續拉動2011年的商業觀光，盡管增長速度低于20line線上真人百家樂遊戲啟源10年經濟衰退后的反彈速度。
危害：繼續上漲的燃油價錢猶如達摩克斯劍，高懸在航空公司頭上。假如環球經濟和貿易快速增長，航空公司尚有時機通過調換票價抵消燃油本錢。然而，假如燃油價錢連累環球經濟增長，那麼航空業的增長預期也將受到陰礙而降落。由于燃油價錢受中東地緣政治的陰礙而升高，并非經濟增長所致，因此航空業增長預期下行的危害很大。
比悉尼亞尼先生表明：本年航空業繼續走鋼絲，凈利潤僅14。航空業所面對的組織性疑問，導致本年產業的利潤率僅比已往的40長年高出01。這令航空業沒有充足的實力去對立沖擊。此刻看來，燃油危害最大，假如導致環球經濟停擺，產業遠景堪憂。
國際航協力時亦指出，不停提升的稅負也將陰礙航空業，尤其是在一些對價錢敏銳的旅游度假市場。2010年，英國、德國和奧地利都額外征收航空公司票價的3-5作為稅費。 近期，冰島、印度和南非也方案拿航空業開刀。人們對機票價錢越來越敏銳。油價高企致航空業泥足深陷，利潤本已很薄，還要蒙受額外稅費，航空業將不堪重負，從而喪失推進經濟增長的本事。比悉尼亞尼先生強調。
各地域的預計如下：
亞太航空公司成為環球航空業盈利最高的區域，預測將到達37億美元，利潤率為46。此前預測該地域在2011年將預期盈利46億美元，與2010年76億美元的盈利比擬顯露大幅下挫。該地域繼續維持強勁的經濟增長，拉動盈利攀升，但中國正面對通貨膨脹的調換，貿易和貨運需要均鄙人降。盈利下調的重要來由是該地域航空公司的燃油套期保值的比例相對較低，受油價高企連累所致。
北美地域航空公司預測盈利32億美元，與之前的預期持平，但低于2010年47億美元的盈利。油價高企將減弱該地域航空公司2011年的盈利本事，但之前航空公司通過削減運力營造出良好的收益環境。美國經濟體現好于預期，2011年營收提升，但與燃油本錢上漲相互抵消，因此與上年12月的 預期持平。
歐洲地域航空公司預測盈利5億美元，高于此前1億夢幻百家樂美元的盈利預期，但仍低于2010年的盈利額，即14億美元。盈利上調重要是基于該地域航空公司在2010年下半年的良好體現。固然銀行和執政機構的內地債務危機致內地航空市場疲弱，但歐元貶值連續刺激出口業、外貿貨運和遠程商業觀光，因而拉高該地域的盈利預期。即便如此，歐洲航空公司稅百家樂 用語前利潤率為11，與各區域比擬是起碼的。
中東地域航空公司預測盈利7億美元，大幅高于此前預計的4億美元盈利，但低于2010年11億美元的盈利。該地域政局動蕩，預測陰礙到埃及、突尼斯和利比亞地域近20 國際客運。海灣地域經濟活潑，從油價上漲以及遠程運輸樞紐市場中受益，確保了該地域的盈利本事。由于新增運力的增幅僅略高于需要的增長，該地域航空公司的載客率大幅提高。
拉美地域航空公司預測盈利3億美元，遠遠低于2010年10億美元的盈利，以及此前7億美元的盈利預期。該地域強勁的經濟增長和國際貿易推進客運和貨運需要的提升，從而實現盈利。但由于受油價高企的重創，該地域本年盈利程度連忙下滑。
非洲地域航空公司預期將到達出入均衡，這與上年12月份的預期雷同，但低于該地域2010年1億美元的盈利。國外直接投資拉動經濟的強勁增長和運輸需要的提升，與亞洲地域趕快升級的貿易關系讓該地域航空公司止虧。為爭奪豐盛的業務量，該地域的航空公司不得不與中東航空公司和別的各方進行劇烈的競爭。
