本月初國務院印發的《物流業成長中歷久安排》提出，要尋找物流戰略衝破口，轉型升級接應物流“新常態”。在當下，面臨產業內日益嚴重的同質化競爭，快遞、物流這對“近鄰”，正走在相互跨界的混合之路上。什麼是大物流產業的“新常態”？該恪守邊界各別求生還是終極互融？快遞、物流已走到成長十字老虎機玩法路口。
細分領域跨界成大物流業近況
10月4日，國務院印發《物流業成長中歷久安排（2014-2020年）》（以下簡稱安排）表明，面臨新的形勢，我國物流業將以質量和效益為中央，尋找戰略衝破口，培養競爭新優勢，普遍打造中國物流“升級版”，以轉型升級接應物流“新常態”。為貫徹落實《安排》的下一步任務，商業部也將河南作為全國中央，于10月20日在鄭州召開了全國商貿物流任務現場經歷切磋會。
《安排》中提及的物流是大物流概念，包含有了當下進行點對點投遞、運輸速度較慢、主攻大件貨物的物流業，也包含有近些年借助網絡購物趕快發展的、單件重量不過份50公斤、投遞速度快且可實現門對門送貨的快遞產業。而目前，快遞、物流這對大物流細分領域的“近鄰”，正走在相互跨界的混合之路上。
“本年4月順豐上線了物流普運，將此前‘門到門’的單一辦事模式進行細化，依照運輸區間一分為三。用戶可依據實質需要將三種模式‘門到站（上門收貨）’、‘站到站（干線運輸）’、‘站到門（送貨上門）’進行組合搭配。”河南順豐關連擔當人通知記者，此前一直主打高檔快遞、強調運輸時效的順豐，本年以來已逐步將業務向物流業過渡。除物流普運外，本年11月順豐還將上線“行郵專列”，重要針對單票重量大于300公斤的大貨重貨，運用鐵路運輸，單件貨物重量上限相較物流普運也將進一步鬆開，從130公斤調換至200公斤。
除順豐外，申通跨界物流的步伐邁得更早。河南申通快遞業務部經理趙武利通知記者，2011年河南申通就成立了中原特通物流有限公司，技術做物流速遞業務。而在河南，除了快遞跨界物流，物流跨界快遞的案例也正在不停顯露。
據介紹，上年11月時，內地著名的零擔物流運輸公司德邦物流也推出了快遞業務，掠奪“最后一公里”市場。而從本年8月份開端，由鐵路總局主導，包含有北京、廣州、鄭州、成都等地鐵路局已相繼開出了貨物快運列車，把貨車看成客車開，沿途在旅行者列車站臺上卸貨。差異于以往鐵路貨運大件配送的定例，貨物快運將重要運送5噸以下的零星貨物，為中小企業提供“快捷、便利”的門到門、站到站、全程運輸辦事，并逐步改“按車受理”為“按噸受理”，實現了局與局之間的跨局快運。
同質化嚴重成跨界頻發主因
“與快遞產業高度集約化差異，目前內地物流市場展示小、散、亂的格局。零擔物流是順豐前程的成長方位之一。”談到順豐目前跨界物流的行動，該企業關連擔當人介紹，所謂零擔貨物運輸，是指承運方將不夠整車運輸前提的差異貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發運的辦事格式。目前我國市場上前6家快遞企業包攬了過份80的市場份額，而前10家公路零擔物流公司所占市場份額僅為128，但市場規模倒是快遞的7到8倍。這也讓公路零擔物流產業成為繼快遞業之后下一個面對爆發式成長的物流領域細分產業。
記者了解到，快遞和零擔是兩個類似度很高的細分產業，都有網絡化特征、提供尺度化的老虎機 算法辦事、具備可復制性。辦事尺度化的結局，即是固化成產物，或許批量、快速復制。面臨“一線之隔”的大收益，物流大佬跨界快遞的腳步邁得加倍急迫。
據物流技術人士介紹，德邦作為零擔的老大，已與麥肯錫簽了連續到2020年的歷久配合合同，快遞業務是核心配合項目之一。實質上，德邦物流在2012年1月18日就已經牟取內地快遞經營允許，走向快遞之路在情理之中。目前，德邦物流來自電商的業務大約已占到整體的10擺佈。“零擔企業涉足快遞領域，這幾年內已經有若干案例，但勝利的鮮見。本年到來歲，還會有后繼者。”趙武利介紹，最近個人就曾接待多個物流企業到快遞公司調研，調研的目標即是想拓展快遞業務。快遞和物流之間物質確實或許形成互補。快遞做小件的同時，可以用大件做支撐。快遞的小體積，也能給大件做匹配，提高每車運輸單價。他介紹，小件的盈利確實比大件突出，每車單價一樣的場合下，拉小件能裝8000件，而洗腳盆、足浴器等大件至多能裝800件。800件盈利不到2萬，而8000件就有六七萬元，這也難怪物流公司都有跨界快遞領域的沖動了。
快遞、物流混合還是細分？
國家郵政局統計數據顯示，2011年，全國規模以上快遞辦事企業業務量累計辦妥367億件，同比增長570；業務收入累計辦妥758億元，同比增長319。2012年，全國規模以上快遞辦事企業業務量辦妥569億件，同比增長548；業務收入辦妥10553億元，同比增長392。到2013年上半年，全國規模以上快遞辦事企業業務量就已累計辦妥384億件，同比增長606；業務收入累計辦妥6298億元，同比增長345。
“跟著電子商業的成長，快遞業務量增長得很快，但可以看線上老虎機到，快遞企業收入增長與業務量增長并不匹配，這說明單件快遞的利潤在被攤薄。”快遞產業一業內人士表明，目前內地“四通一達”業務同質化嚴重，市場過度飽和，快遞企業成長已陷入瓶頸。同時，區域性的大件入戶配送，內地只有海爾日日順做得好。跟著電商大家電販售每年增長，零擔物流領域的確已成快遞、物流共同對準的對象，兩個細分產業的混合目前看來也是趨勢。
但是他以為，國家出臺的《安排》依然不勉勵物流細分產業跨界成長。所謂新的衝破口，是說讓快老虎機怎麼玩遞企業不要走入困局，不是業務擴大，而是業務增加，把控本錢。目前，國外進步物流企業的成長模式都是強調細分領域各別成長的，而內地快遞、物流企業成長還尚處于摸索階段，能夠幾年后，大家會在相互嘗試后再扎根一個細分領域來決擇成長方位。
起源：大河網
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