從整體冷鏈體系而言，我國的食物冷鏈還未形成體系，目前，我國還未創設起一套能監控保障食物從生籃球 運彩產、包裝、儲存、運輸和販售（即從農田到餐桌的全過程質量局勢的完整體系，缺乏關連的溫度立法及食物衛生法紀執行不力，致使食物在整個物流過程中的質量局勢無法得到有效管理和保障。
我國食物物流供給鏈被定位為昂貴，易耗食物，無利可圖，輕易造成食品中毒，這為我國食物業在國際市場上的競爭創建了不幸因素，也使我國花費者對食物產業缺乏自信和虔誠度。
我國食物冷鏈在倉儲方面重要存在冷庫組織不合乎邏輯，布局散開，應用率不高的疑問。冷藏設施和冷鏈裝備缺陷，原有器材陳舊，現新有器材本錢高，成長和分布不平衡，同時無法給易腐食物流暢提供低溫保障。內地冷鏈物流專業更需求提高，目前有效的溫度管理設施投入有限，冷藏物流供給連的控制和操縱人員嚴重缺乏，全程冷藏控溫運行控制制度急需創設。
據了解，在我國由于保鮮專業落后，加之在易腐品低溫倉儲以及冷藏運輸環節沒有做到全程的冷鏈物流，80％-90％擺佈的水果、蔬菜、禽肉、水產物都在平凡卡車運輸，致使每年有100萬噸的水果腐臭變質或貶值處置，捕撈的魚類每年約有40萬噸擺佈爛掉。有關估算，我國易腐食物的損耗和糟蹋每年高達上億元。另有每年約有20％-25％的果品和30％的蔬菜在中轉運輸和寄存中腐臭破壞，總量每年達上億噸，代價約為750億元。我國目前的冷庫總容量為800多萬立方米，許多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當生產淡季和原料物質缺陷時，冷庫往往處于閑置耗能狀態。此中也有蔬菜和果品的冷藏，並且多數的冷庫經營都是個別企業，冷庫的類型因此也具有一定的局限性。由于各類食物對溫度的要求差異，因此個別經營的冷庫并不可知足不同種類食物對溫度的要求。就目前來講冷庫建設本錢資本投入很大，此刻建一個中型冷庫的本錢就得2000多萬。制冷快報了解到，自上世紀80年月以來，我國也曾投資數億元人民幣先后修造了100多座氣調貯藏庫，并從國外引進了一批較進步的具有一定規模的農產物加工生產線，重要用于農副產物的加工埋藏，但由于企業規模小、程度低，引進的器材難受應國情，應用率不高，導致產物質量不不亂，使產物的本錢相對過高。
我國食物冷鏈在運輸方面重要存在低溫運輸器材缺陷，專業落后，控制松散，本錢高的疑問。公路低溫運輸方臉孔前我國在有保溫車輛約有3萬多輛，而美國佔有20多萬輛，日本佔有12萬輛擺佈。我國冷藏車占貨運汽車比例僅為運彩 限制串關03％擺佈，美國為08％-1％，英國為25％-28運彩 中職 單場％，德國等發財國家均為2％-3％。歐洲各國汽車冷藏運量占比為60％-80％，而我國冷藏運輸占比例約為20％。通常大型企業佔有一定的冷藏車輛，而多數冷藏車都是個別經營，其經營方式對照松散，利用配設溫度紀實儀與智能調溫體制等高科技策略來擔保商品品質的更是少之又少。冷藏線上 運動彩券運輸車輛通常的本錢都是通常平凡車輛的2-3倍。鐵路冷藏運輸方面場合也不容樂觀，全國總運行輛338萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2％，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25％，不到鐵路貨運總量的1％。
比擬之下，國外冷鏈物流的成長較中華對義大利賠率為成熟，不少泰西發財國家已形成了完整的食物冷鏈體系。在運輸的過程中，全體采用冷藏車或冷藏箱，并配以進步的控制信息專業，創設了包含有生產、加工、埋藏、運輸、販售等在內的新穎東西的冷凍、冷藏鏈，使新穎東西的冷凍、冷藏運輸率及運輸質量的完好率都得到極大提高。
