比年來，關于物流概念、理論、利用及關連成長動向頻頻見諸不同種類媒體，不同種類高峰會、研究會、論壇、博覽會召開的頻率和密度空前。不同種類物流企業、咨詢公司、軟件開闢公司、物流配送中央如雨后春筍，並且有些還贏得了相當的業績。物流受到了極大的注目，獨特是鋼鐵企業作為物流最會合的產業，受到的注目度更高。那麼鋼企物流目前是什麼局勢，他日如何成長呢？現交融個人從事物流控制的實踐進行淺顯的解析和思索。
一、鋼鐵企業進行物流改革成長是大勢所趨
此刻業界對物流這一概念的懂得還不盡一致。有的從控制學起程，把物流看作是企業控制的一部門；有的從營銷學的角度斟酌，把物流作為商品流暢的一部門；還有的從宏觀經濟的角度，把物流看作是經濟運行的模式。不過大家對物流的作用和意義已經形成共識：今世物流是行業經濟的加快器，具有很強的行業聯系效應，是國民經濟運行的主要紐帶，是增進企業競爭優勢形成的要害因素，被譽為繼減低資源耗損、提高勞動生產率之后企業的第三利潤源。
跟著經濟的猛進，物流本錢占一個國家內地生產總值的比重和企業販售總額的比重越來越大，這使得越來越多的企業將競爭的重點轉向縮減物流本錢和發掘利潤上來。步入后國際金融危機時代，傳統的高投入、高耗損、高污染、低效益的經濟增長模式已難認為繼，區域間的競爭更趨劇烈。在地盤、勞動力等生產要素本錢漸漸趨同的場合下，可否做到集約化生產，減低其他生產環節的本錢，提高供給鏈的供給效率，就顯得至關主要。美國知名的供給鏈控制專家克里斯多夫以為，21世紀的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供給鏈與供給鏈之間的競爭。
正是基于這樣的熟悉，國家關于國民經濟和社會成長第十一個五年安排以國家意志的方式提出要強力成長今世物流業。2011年11月出臺的國家鋼鐵十二五安排指出：比年來，跟著我國鋼鐵產能的不停擴大，鋼材市場供大于求的矛盾日趨突出，原料價錢的連續攀升，加上物流費用的提升，鋼廠和鋼貿商本錢支出連續上升，盈利空間越來越小。如何降本增效，尤其是減低物流本錢，成為當前廠商面對的一個重大課題。
物流成長勢頭強勁，但也曝露出了一些顯著的疑問。
一思想觀念方面。我國鋼鐵企業復活產、重市場、輕物流的觀nba運彩賠率念還對照全面，物流模式處于初等程度。在企業內部，各部分強調部分益處而沒有全局觀念，在物流產業層次上畫地為牢，只是固守個人的領地。據統計資料，全國鋼鐵企業的流動資本一年只能周轉228次，金屬產物和金屬礦批發企業的流動資本一年只能周轉259次，從這一點比擬，我國鋼鐵物流與發財國家還有很大差距。
二 物流根基設施及專業裝備方面。根基設施落后，不配套。專業裝備落后，投入少。企業原有布局沒有進行物流的安排設計，企業現有的總體物流格局不清楚，物料流慌亂，常常是處于遲滯、交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態；生產流程不合乎邏輯造成物料流動路徑長，重復搬運多。
三物流結構組織方面。系統機制難受應生產或市場變動的需要，內部調和不力，決策層、控制層、功課層之間縱向脫節；對外部應變本事不強；缺乏有力的橫豎與縱向監視機制。
四物流本錢方面。物流體制通常沒有采取總本錢管理，物流本錢含糊，分部分核算時總本錢不清。日本早稻田大賽事表學西澤修傳授以為：由于物流本錢大多混入其他費用之中，物流過程中所付款的運費和保管費金額，很丟臉出費用程度的全貌，就象冰山的一角。世界現行的財政管帳制度和核算制度，都不能能把握物流的實質費用，所以人們對物流費用的了解就象只看到了冰山的一角，有一定的虛偽性。這即是物流冰山說。
二、萊鋼物流控制調換運行以來的任務大見成效
2008年并入山鋼集團的萊鋼曾經是全國十大鋼企之一，此刻本部鋼鐵主業已經具備1200萬噸鋼的產能。2011年全年頭步統計，輸入和輸出不同種類原燃料、輔料、製品鋼材和固體廢棄物等物流量5388萬噸，物流費用399億元。萊鋼的控制者意識到了物流的主要性，將強化供給鏈控制作為本錢改良的一項主要戰略措施，在物流方面確認了會合職能、強化統一控制、在更為精細化的管控中減低整體物流本錢的玩運彩 npb思路。2011年底對物流體制進行了整合，成立了物流中央，對部門物流物質進行會合管控。近一年來成效顯著。
重要是確立了全方向物流、全流程管控、全過程降本的三全原理和保生產順行、保販售順暢、保客戶快意、保降本增效的四保理念，突出優化和平衡，物流費用大大節儉，辦事質量顯著提高。對入口礦實施全流程體制管控，增強對入口礦碼頭裝車過磅及廠內過磅數據的比對、解析和糾偏。綜合虧耗降至降至074，比方案虧耗1明顯減低。在出口鋼材集港和入口礦進廠運輸中踐諾雙程配載模式，汽運價錢平均下調5～6元噸；優化碼頭和運輸物質部署，合乎邏輯規劃船舶靠港，船舶滯期費和碼頭控制費有效的減低。創設開單與車輛配載調和機制，積極研討鋼材裝載加固計劃，創設市場化的汽運動態訂價機制，運價平均下浮了15以上，減低了客戶的運輸本錢，增進了鋼材販售。
不過由於時間較短，萊鋼的物流也存在財政核算體系和評價評估體系滯后，物流辦事意識不夠，由制造商向辦事商轉變的觀念還未樹立起來，物流信息化水平低，大物流的格局還未形成等諸多方面的疑問。
三、進一步推動鋼企物流革新需求解決的幾個焦點疑問
推動企業物流革新應經成為共識，不過前程的成長路徑各方還都在摸索當中，一些制約物流成長的理論性疑問需求廓清。（一）方位和定位疑問。此刻大家思索的焦點是，鋼鐵企業所要搞的物流是管控型還是運營性，是企業物流還是物流企業，是一體化的大物流還是對部門職能簡樸整合的小物流，是企業自主物流還是成長第三方物流，還是以上兼而有之的綜合體。
物流的運彩 t1一體化控制是減低生產總本錢、提高產物附加值、加強企業核心本事及市場競爭力、贏得新的利潤源的今世物流控制模式。山東省今世物流業十二五安排在談到制造業物流的成長思路時提出要推進制造業企業充裕應用現有的物流物質，依照今世物流控制方式，進行有效的物流體制的整合、優化，實現企業內部的物流一體化。在一體化的思想開導下，鋼鐵企業的物流應當以更好的提高對生產和營銷的擔保本事和辦事程度為起程點，以減低物流本錢，提高整體效益為落腳點，對內部所有物流物質集約化整合，實施一體化和技術化控制，同時積極成長和應用第三方物流，穩步推動，實現物流的合乎邏輯化、有效化。也即是說，我們所要進構建的物流不可逾越經濟的成長階段和企業自身的實質，應當依托現有物質并積極成長和應用第三方物流，分步穩妥進行。（二）需求掌握的主要原理。物流控制的總原理是物流合乎邏輯化。有的專家說，生產企業物流沒有固定的模式，只有趨勢，那即是物流的合乎邏輯化、有效化。物流合乎邏輯化是指對物流的器材部署和事件結構進行調換改進，實現物流體制整體優化的過程。通過物流合乎邏輯化，把散開的物理環節和物質整合在一起，由專門的物流控制部分站在企業經營總目的的高度，對企業物流統一安排、實施和監控，有效減低物流本錢，提高企業競爭力。
物流合乎邏輯化的最主要標志是照顧本錢和辦事均衡，體制總本錢最優。一是物流本錢要減低，二是物流辦事程度要提高。這也是物流控制的目的。成長今世物流的基本目標就在于減低和優化體制總本錢。
物流是作為一種本事在企業內部定位的，它的功勞在于創建用戶或辦事代價。衡量企業物流可否產生效益，效益有多大，必要從體制總本錢的角度去著眼。因此在進行企業供給鏈物流安排時，應講求體制總本錢最優，而不但是單項本錢最優；不可只斟酌到某個部分、某項物流事件的效益，而應當講求供給鏈體制整體的總效益。（三）信息化建設和投入疑問。物流建設成長的投入重要在物流信息化、物流器材設施建設、人才培育三個方面。
物流信息化是今世物流業的主要支撐，應當進行大的投入。有專家指出，信息化是物流的魂靈，沒有物流的信息化，就談不上物流的今世化。物流信息化不是一個純專業性的疑問，也是控制理念、控制想法的疑問。
另有，運輸器材、倉儲設施和加工配送器材需求進行根基性投入和不停升級改建。人才的教育培育需求連續投入。今世制造業中的高等控制人員，不只要認識生產工藝流程,有生產工藝器材及需要的常識和信息，並且要精通物流控制專業，把握企業內供給鏈流程。今世企業的物流控制者不光是運輸和倉儲專家,並且還必要認識軟件步驟及信息專業體制，尤其在實施網上買賣時，更應把握電子商業專業。因此，企業在吸納引進人才的同時，要采取不同種類方式對企業內的物流從業人員進行不同種類層次的訓練，以知足企業物流今世化的需求。（四）機構模式和機制系統疑問。物流模式的搭建是一個對企業物流控制結構體系進行再造和重建的過程。企業物流控制體系的再造重建BR，包含有觀念重建BIR、結構重建BOR和流程重建BPR三部門，此中條件是觀念重建，核心是結構重建，要害是流程重建。應依據企業的具體場合，通過采用MRP，MRPII或ERP等進步控制模式來加強企業物流本事并提高企業的控制程度，使企業內部物流與生產工藝鏈親密交融，進而形成完整的企業內供給鏈，并與企業運彩營業時間外向供給鏈具有良好的銜接接口。
邯鋼、唐鋼、太鋼、寶鋼、昆鋼、武鋼等鋼鐵企業在物流革新方面先行一步，通過對這些企業的察訪來看，模式不盡雷同，有的是鐵路運輸+原燃料倉儲+產製品倉儲型，有的是原燃料倉儲+產製品倉儲型，還有的是鐵路運輸+汽車運輸+原燃料倉儲+產製品倉儲型，各有特點，但共同點是都對物流物質實施了會合一體化管控。
今世物流以為，物流事件不是單個生產、販售部分或企業的事，物流事件的控制應逾越部分和局部的層次，實現高度的統一控制。跟著市場經濟的成長，技術化分工越來越細，傳統物流也漸漸向今世物流轉變，但并不是統一模式，必要依據具體企業、產業特點，針對差異生產模式或企業目的，采用差異的物流手段，拿出量體裁衣式的物流解決計劃。
