2012年我國網絡零售市場買賣規模達13萬億元，同比增長647。中國電子商業研討中央這組數據足以顯示中國電商市場井噴式增長，而支撐這個增長奇跡的是天貓、京東、亞馬遜等近25萬家的電子商業企業。
市場大企業多，各路大軍混戰愈演愈烈。但在途經價錢戰火并后的B2C電商們，好像已經意識到增加物流質量，打造優質辦事才是搶占市場的王道。為此，自2010年起，各電商大佬們開端積極自建倉儲物流，為這場長久戰打造屬于個人的后勤軍隊。
對于并不具備實體規模的電子商業企業而言，自建倉儲物流模式存在哪些疑問？電商又將如何把控倉儲環節，更好地辦事于電子平臺呢？
倉儲軍隊欠好帶
為了改良用戶體會，增加自身辦事代價，電商企業需求自建倉儲物流體系，倉儲物流成為兵家必爭之地。但與此同時，電商自建模式也面對著一些棘手的疑問，事實證實倉儲物流這支軍隊并不是那麼好帶。
資本與地盤雙重挑釁自建倉儲遠遠比租倉貴的多，許多資本需求放到專業開闢、運營控制等上面，對電商資本鏈是個挑釁。電商觀測人士、上海萬擎商業咨詢有限公司CEO魯振旺在承受本報采訪時表明。
事實上，前期倉儲物流選址與建造需求較永劫間，也將牽制大批資本的投入，給企業帶來龐大包袱。民生物流總經濟師、供給鏈控制專家蔣嘯冰對說：電商自建使得企業財產比重趕快加重，加上自建倉儲軟硬件投資大，回收期較長，短期內現金流和利潤城市受到一定的陰礙，需求電商謹嚴看待。
誠然，電商企業不停成長壯大，加之融資又為其提供充沛資本，例如京東商城就剛才辦妥了7億美元的股權融資，投資倉儲物流并不是難事。不過從多位業內人士處了解到，一旦物流缺少連續性資本投入，將對電商整體運營形成重大衝擊。
除資本包袱外，地盤難拿也是電商自建倉儲物流需求面臨的主要疑問。據仲量聯行的匯報顯示，由于可租賃物流倉儲稀缺，本年一季度上海非保稅倉庫租費環比上漲19，上海西部區域的物流倉儲設施幾乎到達滿租的狀態。可以看出，租賃倉庫尚且如此，更不用說買入用地。
京東商城早在2010年便提出亞洲一號倉儲方案，但直到本年才剛才開端建造，劉強東對不同種類來由直言不諱：中國物流用地最緊迫，比住宅用地更大樂透 加碼100萬緊迫。（亞洲一號庫）由於拿地的事務一拖再拖。跟著我國新型城鎮化歷程的不停推動，倉儲物流等根基設施正在外移，而受18億畝耕地紅線限制，以及物流需要不停高漲，地盤供給量也越來越急急，阻當著電商自建倉儲物流。
倉儲控制運營難度大
拿地投資打造出屬于個人的倉儲后勤軍隊，就需求電商充裕了解與利用它，使其為個人攻城拔寨保駕護航。
庫存控制、本錢管理、淡季與旺季需要波動、自有大數據處置與發掘等方面的疑問，都有待電商個人去試探解決。蔣嘯冰對電商運營自建倉儲設施道出了個人的憂慮，他以為電商本身還不具備完善的倉儲物流控制經歷。
事實上，高效處置每日龐大的客戶訂單考驗著電商企業自建倉儲物流。上年雙十一時期，各大電商平臺單日訂單數都創建了新高，大量量訂單卻導致倉儲物流周轉不開，終極貨物無法進出而暴倉。這樣的教訓不得不讓電商企業抉擇自建倉儲物流，但還是半個外行人的電商在這方面的確經歷缺陷。
魯振旺則以為，電商個人經營倉儲設施的最大障礙在于分揀效率和產物周期。訂單處置效率的要害在于分揀，分揀不幸則談不上高質辦事。產物也是有周期的，例如蘋果有3~4個月的保質期，而瓜類只有兩個禮拜，電商如何有效控制產物周期，也是一個對照要害的疑問與挑釁。
京東如何建倉儲體系
京東商城高等運營總監朱政經在本年5月第八屆倉儲業大會上曾說過這樣一句話：京東永遠是以專業為中央的電子商業公司，但它更是一家以專業為中央的物流公司！可見，京東商城對倉儲物流的珍視水平。
京東商城可以算是電商中最為珍視自建倉儲物流體系的企業。據了解，目前京東位于上海嘉定區的亞洲一號一期的主體組織已經封頂，正在裝配倉庫的硬件器539走勢分佈圖材，二、三期的施工也將辦妥。武漢、西安、成都等地的亞洲一號也正方案開工。劉強東向外揭露，到本年底，上海的亞洲一號就可以投入採用，面積達23萬平方米。
跟著業務的不停擴張，京東自建倉儲對其自身處置海量訂單將大有協助。本來京東在上海和北京差別有四個倉，效率很低。京東自建‘超等倉’，可以大大壓縮本錢，比如一個客戶訂三件貨，這三件貨可能差別在三個倉庫，需求分幾個包裹給客戶，本錢就翻了好幾倍。魯振旺如此對待京東自建倉儲。
不光如此，京東自建倉儲設施還能增加自身競爭力，尋求到更多融資空間。蔣嘯冰表明，自建倉儲為企業融資提供各益處關連方都承認的資本耗損出口，同時又依托自建倉儲形成新的融資本事和創設可以預期的投資增值空間。并且，通過自建倉儲形成全國性網絡，可以形成自身特點的技術化的供給鏈物流運營體系，并逐步提供公眾物流平臺辦事，發掘第三利潤源泉。
盡管如此，京東自身倉儲建設也正面對著一些挑釁。在朱政經看來，京東倉儲運營控制存在三方面包袱：其一，京東倉儲面臨的是全品類產物，一539獎金分配站式購物對倉儲物流的要求極度高。其二，京東每天539 下載百萬訂單量，對揀貨、打包都有很大致求。最后，實效與購物體會也同樣考驗著京東倉儲運營本事。
為此，京東也訂定了一系列針對提高倉儲運營程度的舉措。首要京東的倉庫是生產型倉庫，機器式操縱，器材替換人。大家很難懂得，為什麼倉庫還要做生產呢？由於我們客戶的訂單是海量的訂單，我們不可整托盤出，整托盤進。所以我們每一個訂單城市進行有效的組合，揀貨、包裝、分揀到配送。我們講求低本錢高效率，講求每工時的效率。朱政經辯白道。
此外，京東正在向十萬、二十萬平方米的物流園區接近，但願租賃這種物流園區，保障業務的延展性。據朱政經介紹，京東要的不光僅是倉儲，對配送，對運輸都要求是一體化，不可獨自割裂，割裂意味著本錢的增長。為此，京東設計了轉運中央、配送中央、分揀中央和配送站四位一體的供給鏈模式，只要我們的園區充足大，這些物質都可以整合在一起。朱政經說。
亞馬遜經歷值得借鑒
京東商城CEO劉強東在本年3月清華大學的創業首創領導力課程上曾說：京東2013年不斟酌上市，由於做倉儲物流建設，要在中國再造一個相似于亞馬遜的倉儲體系，外加一支像UPS的優秀的物流配送團隊。
倉儲方面亞馬遜倉又有哪些優勢呢？《創富志》2012年3月刊登的《亞馬遜賺錢利器：物流巨匠》一文談到，物流執行本錢（包含有運輸、訂單處置、倉儲、收發貨和退換貨等本錢）是電子商業企業除銷貨本錢外的最大支出。在20世紀90年月，亞馬遜物流執行本錢一度占到總本錢的20，目前降落到10擺佈，物流本錢的減低，成為亞馬遜扭虧為贏的利器。
實質上，與中國電商倉儲物流比擬，亞馬遜中國的物流中央有著其獨到的場所。以入庫、品類控制為例，亞馬遜的入庫環節，有著一貨一位、一貨多位、多貨多位的儲備方式，外表上看對照零星，但在后臺IT的支撐下，可以說亂中有序。品類控制上亞馬遜創設了商品重量、長寬、體積等數據檔案，與出庫包裝箱大今彩539 幾點開獎小關聯，涉及到最后與供給商、第三方物流商的總結。
倉儲器材上，亞馬遜有著落地框這一裝備，規定任何從貨架上掉落的商品，不許可放回原貨架，必要寄存于落地框內，再統一上架。亞馬遜物流中央的地牛（搬運車）也十分進步，地牛安裝了地面辨別裝置，辦妥功課后能主動歸位，黃線正常行駛，藍線轉彎慢性，遭遇障礙會減速行駛。
並且，亞馬遜開放物流平臺，也飾演著第三方物流辦事商的腳色，依賴零庫存運轉和創設配送中央來增加效率，把節儉下來的錢用來補貼物流。內地電商易迅網也同樣開放了物流平臺。這一點，京東商城一支像UPS的優秀的物流配送團隊正是向其吸取。對此，魯振旺解析稱，亞馬遜經歷一個是平臺化，一個是大物流，京東第一步大物流已經在建了，平臺化也正在進行。
起源今世物流報
