交通運輸部結構起草的《收費公路控制規則改正案征求觀點稿》以下簡稱：觀點稿間隔觀點蒐集截止日期已缺陷半個月，但爭議聲越來越大。
不少業內人士以為，該觀點稿有維護關連經營者益處的嫌疑，但可以起到增進社會資金進入公路領域的作用。
爭議重要存在于觀點稿中的國家實施免費政策給經營控制者正當收益造成陰礙的，可通過恰當延伸收費年限等方式予以賠償和高速公路因改造擴容提升投資需調換收費年限的，可根據本規則有關規定從頭核定這兩項內容。
2013年全國兩會時期，交通運輸產業的一位高層曾對表明，節假日免費等政策對企業帶來的虧本不小，有些高速公路一天虧本上億元，對企業進行恰當的賠償是應當斟酌的。
事實上，公路產業的企業收入并不低。據同花順數據顯示，2013年一季度19家高速公路上市公司的平均毛利率為597，比擬上年同期下滑3個百分點，但仍是A股市地方有上市公司的平均毛利率的近2倍，利潤仍遠超房地行業。
民企躍躍欲試
這樣的觀點稿假如正式出臺，將會刺激更多的企業進入這個產業。一向敏感的浙江一家公路器材制造商王建敏通知。
王建敏的手中還有著一家投資公司，投資額度或許到達近10億元，此外，還有其他的一些資本起源，看到這個觀點稿后，使得王建敏和公司的其他幾位股東對經營高速公路產生了嗜好。
收費公路以高速公路為主體，其成長資本除公眾財務投入外，可應用社會融資方式籌集，通過接收的車輛通行費歸還，這是觀點稿中的內容。這能夠是加大鬆開民間資金進入這大樂透 內幕個領域的信號。王建敏說。
此外，在王建敏看來，當前觀點稿中那些爭議頗多的內容，也是對投資者和經營者有利的。
西安一家民企老板上年曾對表明，運營高速公路穩賺不賠，除非這條路但是車。高速公路可以通過不少的想法延伸運營年限。
公然資料顯示，被稱為中國最賺錢的廣深高速公路，從1997年通車到此刻收費已過份350億元，遠高于122億元的初始投資，該高速還能依法收費至2027年。江蘇第一條高速公路———滬寧高速改擴建之后，其收費限期延伸至36年。
但王建敏仍存有一個迷惑，在觀點稿中提到：經營性公路投資的合乎邏輯回報率可在上海銀行間同業拆借利率Shibor根台灣彩券 端午加碼基上通過恰當上浮的方式確認。具體的上浮幅度在特許經營協議中確認。
這個說得很不清晰，拆借利率限期如何定?而上浮的尺度將會是幾多?假如民企參與，這就需求和執政機構去談了，但民企處于自然的劣勢身份，不領會具體尺度的話，可能民企會虧損。王建敏以為。
事實上，在省一級層面，已經有所動作。在2013年貴州省高速公路項目招商引資推介會上，共簽定了15條高速公路招商引資項目，涉及高速公路960余公里，投資本額為1536億元。在這些項目中，初次有民營企業介入，成都一家民營企業投資了一條高速公路項目，投資本額為53億元。在四川省，早在2011年，該省首條民營企業投資建設的高速公路就已經通車運行。今彩539 英文
就在民企躍躍欲試之時，反對聲也隨之傳來，知名經濟學家林毅夫在本年博鰲論壇上表明，高速公路、高鐵這類需求大肆資金的投資，讓民企來做的話是大樂透 5碼不可以的，危害太高。
觀點稿或與物流業相悖
一邊可以延伸收費限期，一邊要減低物流本錢。觀點稿與物流業就這樣撞車了。
交通運輸部在5月初發行的觀點稿中，最被人詬病的即是關連企業可以通過一些方式延伸收費限期，這無疑將加劇物流企業的本錢。
以觀點稿中的國家實施免費政策給經營控制者正當收益造成陰礙的，可通過恰當延伸收費年限等方式予以賠償為例，在節假日，高速公路上免費通行的車輛只限于小轎車，七座以上的汽車不可享受免費政策，而延伸高速公路收費限期則會涉及所有車輛。
除了350萬公里的農村路之外，95的高速路、61的一級路都是收費公路。
而延伸收費限期，無疑會導致企業物流本錢提高。重要做北京至大同物流生意的王先生通知。
王先生手里有重型貨車3輛，由于物流本錢提高，他的利潤縮水了3成。
在交通運輸部發行觀點稿不久，又審議并原理通過了《交通運輸推動今世物流業康健成長的開導觀點》，該觀點提出：到2020年根本建成方便高效、安全綠色的交通運輸物流辦事體系，根本安適我國經濟社會成長需要。
而觀點稿顯然對該目的的實現有一定的制約作用。
中國物流與采購聯盟會測算的結局顯示，2012年我國社會物流總費用為94萬億元，與GDP的比率約為18，而美國和日本的這一指標在9擺佈;我國的物流企業本錢中，過路過橋費占到運輸本錢的13擺佈。
早在2大樂透 兌換時間011年，交通運輸部、國家發改委等5部分曾聯盟發出整治收費公路的告訴，但整治之后，休止收費的高速公路屈指可數，亂收費治理進展慢慢，已治理的多會合在二級公路上。
