交通運輸部辦公廳近日發行《關于增進電話軟件召車等出租汽車電召辦事有序成長的告訴征求觀點稿》。告訴指出，各地交通運輸主管部分當增強出租汽車電召辦事的統一接入和控制，逐步實現人工手機召車、電話軟件召車、網絡約車等召車需要信息，通過統一的都會出租汽車電召辦事平臺運轉，并推送至統一車載終端播報。
此前已有部門都會出臺了相似文件，收編不同種類打車軟件統一控制，限制打車軟件採用范圍，或者發行官方打車軟件，強制出租車司機安裝採用。可是，這些舉措并未牟取大眾承認，甚至遭到團體反抗，皆因其官方思維太過僵化，仍然停留在行政化控制的模式中，缺乏市場化競爭意識，與當卑劣行的互聯網思維格格不入，不接地氣，天然難以受到市場認同。
而此次交通部發行的觀點稿，也未脫離行政控制的舊桎梏，仍然是想將打車軟件統一并入官方的電召平臺，實現了結打車軟件大戰、一統江湖的目標。此種做法固然可以肅清打車軟件混戰格局，卻違背了市場競爭條例，干預并損壞市場自由競爭，實則是弊大于利。更況且，該觀點稿一旦通過正式實施之后，就會給場所執政機構統一控制打車軟件的行徑背書，提前了結打車軟件擴展市場的戰略布局，失去產業推翻性革命的時機，維護了舊有的壟斷益處。
據悉，南京市本月底將正式上線統一出租車電召平臺，推銷官方發行的打車軟件，而統一電召將接收5~8元的電召費。而上海在對打車軟件統一控制后，當地民眾、強生、錦江、海博等出租車公司也已陸續接入“上海出租”叫車平臺，該軟件叫車時不需求輸入目標地，但因與電澳門 老虎機 技巧調配合，需付款4元電調費。可見，各地官辦的統一出租車電召平臺，仍然延續辦事收費的思路，提升搭客的打車本錢，與目前打車軟件實施的免費叫車和補貼模式比擬，孰優孰劣？哪個對搭客更有吸收力？毋庸費言，相信搭客的眼睛都是雪亮的。
打車軟件賦予了司機更為敏捷的自主權，出租車在向個別化經營方位回歸，產業面對去控制化的趨勢，弱化企業和監管部分對司機的管理力。而官方想增強控制打車軟件的思維，急于將打車軟件和司機拉回舊軌道，這與打車軟件推翻傳統經營模式的首創、與產業成長的大勢是相違反的。
打車軟件為了拼搶市場份額、培養搭客軟件打車習性，不惜投入巨資給司機和搭客頒發補貼，看上去好像有些不惜血本，給市場造成一些“慌亂”，從而引起了各方爭議，并給監管者統一接入控制留下話柄，但這種“慌亂”實在是市場競爭的正常現象———恰好由於以前出租車管得太死，產業猶如一潭死水，才會在打車軟件這條鯰魚的攪動下，掀起了龐大的波瀾。
基于此，對于打車軟件的市場競爭，不宜過度行政老虎機 賠率干預，只需規范競爭秩序，確保企業和司機不違法自製 老虎機即可。由此，可以讓市場在競爭中從頭到達益處均衡，讓產業和大眾都能從中獲益。
起源：成都商報
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