我國的冷鏈物流起步較晚，相對于國外冷鏈物流的成長先天缺陷，根基單薄，跟著國家十二五安排的出臺，人們社會意識的加強。但願會長足的成長。以下六點缺陷共同探討：
人為物質匱乏
我國食物產業的飛速成長促使冷鏈物流產業趕快成長起來，但產業猛進和百家樂超級6現有人才培育顯露脫節，無人可用是許多冷鏈物流企業人的心聲，培育技術化的冷鏈物流人才成為世人所盼。
技術的冷鏈物流人才難找。在采訪過程中不少家物流公司的擔當人向反應了上面的話。而對于冷鏈物流人才需求什麼樣的素質，德邦物流的郭經理表明，冷庫涉及一些化學常識，如氟制冷、氨制冷，因此，冷鏈物流人才必要具備一定的化學知識。再者，冷庫里有縮減機等器材，因此還需求有一定的電學知識。關于制冷的組織、工藝、原則等技術常識，這是冷鏈物流人才必要要把握的。郭經理說。有專家表明了個人對時下冷鏈青年人才注入的憂慮。冷鏈物流的任務環境并不像在寫字樓里那麼光鮮，有時還需求下冷庫，此刻許多青年人都是眼妙手低，不愿吃苦。
冷鏈物流人才稀缺，是否有專門培育冷鏈物流人才的學校？許多冷鏈物流企業表明沒有據說過。帶著以上疑問致電了在內地馳名的技術院校，從湖南大學、湖南商學院等院校擔當人處獲悉，這些高校里建置的多是制冷暖通和物流技術，范圍對照廣，沒有細化，更沒有專門的冷鏈物流技術學科。而還同時翻閱了幾本高校教材，一些理論常識都是上世紀90年月的內容，時代性并不強。一位在物流產業做了七、八年的老先輩通知：冷鏈物流企業的人才發展模式大多是師傅帶門徒，許多企業的許多員工都是邊學邊實踐，沒有其他設法。
在冷鏈物流人才培育方面，我國真的是一片空缺嗎？並且只能像已往的手傳藝人一樣，用落后且收效慢的方式來通報冷鏈物流的經歷常識和專業？
實在否則，最后途經多方查訪，發明廣州工商職業專業學院成為了第一個吃螃蟹的院校，即將設立全國首個校企共建冷鏈物流技術。廣州工商職業專業學院物流與公眾事情控制系主任劉炳康介紹說，學院建置的冷鏈物流技術，正式招生是在本年下半年，預測招兩個班，每班50—60人。而談起吃螃蟹的原因，劉炳康主任說：上年年底，在廣東省物流產業協會冷鏈物流技術委員會的支持下，廣東省著名冷鏈物流企業和廣州工商職業專業學院就校企共建冷鏈物流技術進行了商討，冷鏈企業都但願創設這個技術，他們太需求這樣的人才了。學校將采取與企業聯盟辦學的方式，已與多家冷鏈企業創設親密的校企配合關系，企業將全程介入該技術的講授、實訓、頂崗實習、結業分發等講授過程。該技術還與美國英格索蘭等知名的國際冷鏈公司創設配合關系。這個技術實踐性很強，第一年學生重要吸取理論常識，之后就全體放到企業里進行實踐了。劉炳康最后說到。由此可知，我們冷鏈物流人才匱乏的疑問，在不久的他日會得到一定的緩解。
設施器材缺陷
冷鏈人才的匱乏，只是冰山一角，冷鏈設施器材缺陷也同樣是疑問地點，目前，中國易腐東西裝車大多在露天而非在冷庫和保溫地方操縱，80—90的水果、蔬菜、禽肉、水產物都是用平凡卡車運輸，大批的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈擔保的場合下運輸的，運輸這些易腐食物時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被還成了最好的保溫質料。
造成這種窘境的直接來由是目前中國冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重缺陷，原有設施器材陳舊，成長和分布不平衡，無法為易腐食物流暢體制地提供低溫保障。制冷快報從空調制冷大市場數據所知，目前，我國汽車冷藏車輛約有3萬多輛，而美國佔有20多萬輛，日本佔有12萬輛擺佈。中國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0．3％擺佈，美國為0．8％—1％，英國為2．5％—2．8％，德國等發財國家均為2％—3％。而鐵路冷藏車輛，在全國總運行車輛33．8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2％，並且大多是陳舊的機器式速凍車皮，規范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25％，不到鐵路貨運總量的1％。冷藏公路運輸方面，歐洲各國汽車冷藏運量占比為60％—80％；中國汽車冷藏運輸占比約為20％。今世化的冷藏卡車也嚴重缺陷。我國冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅為03％。而發財國家中美國為1％，英國為26％，德國到達3％。中國目前的冷庫總容量為700多萬立方米，許多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當生產淡季和原料物質缺陷時，往往使冷庫處于閑置耗能狀態。據空調制冷大市場專家介紹，自上世紀80年月以來，中國也曾投資數億元人民幣先后修造了100多座氣調貯藏庫，并從國外引進了一批百家樂 賭 英文較進步的具有一定規模的農產物加工生產線，重要用于農副產物加工埋藏。但由于難受應我國國情，引進的機器器材應用率不高，絕多數企業規模小，程度低，加工產物質量不不亂，加工廢棄物百家樂 程式未得到綜合應用，企業本錢高效益差。
從上述場合來看，中國目前的冷鏈設施和冷鏈裝備缺陷，原有設施器材陳舊，成長和分布不平衡，無法為易腐食物流暢體制地提供低溫保障。由此產生兩個直接后果，一是易腐食物獨特是初等農產物的大批損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐東西本錢的70％，而依照國際尺度，易腐東西物流本錢最高不操過其總本錢的50％。二是食物安全方面存在龐大隱患。
專業尺度缺位
專業尺度缺位是我國冷鏈物流的又一缺陷，由于食物冷鏈是以擔保易腐食物品質為目標，以維持低溫環境為核心要求的供給鏈體制，所以它比通常常溫物流體制的要求更高，更復雜，建設投資也要大許多。最好的冷藏箱制造工藝及FR冷鏈全程監控專業，都來之德國或其他泰西國家。迪亞龍物流公司的客服部連經理對論商臺的編制說到，目前中國的冷鏈體制還只是一個早期的冷凍器材市場，把握的冷鏈專業在許多食物種類上還不可徹底利用。的確，相對于國際進步程度，我國差距還很大。同時，中國冷鏈的實施沒有國家或產業的專項明細尺度，只有一些大型食物生產加工企業個人訂定了一些尺度，因此在監管上也是空缺。沙龍 百 家 樂 外掛專業欠缺，可以遵循的尺度法紀也不完善，如近幾年相繼頒布了《冷凍食物的包裝、標志、運輸和儲存》、《易腐食物機動車輛冷藏運輸要求》固然都是對產業陰礙龐大的導向性文件和政策，尤其是近期頒布的《農產物冷鏈物流成長安排》，但具體的執行尺度和硬性文件法紀還有不少空缺和破綻，這是一個根基單薄產業起步一定會遭遇的疑問，而跟著時間和經歷的累積，相信會漸漸完善。
行業配套不全
行業配套不全，小至國產自主研發的冷藏集裝箱大到整個冷鏈物傳播輸的體系及配套設施，都在此中。圭塘物流園的擔當人王主任表明，易腐食物的時效性要求冷鏈各環節必要具有更高的結構調和性，然而中國冷鏈行業的整體成長安排欠缺陰礙了食物冷鏈的物質整合，供給鏈高下游之間缺乏配套調和。正如王主任所說，行業配套不夠普遍，整個冷鏈物流則會處處受制，捉襟見肘。論商臺的編者發明，我國在冷庫建設中就存在側重視肉類冷庫建設，歧視果蔬冷庫建設；珍視都會經營性冷庫建設，歧視產地加工型冷庫建設；珍視大中型冷庫建設，歧視批發零售冷庫建設等疑問。這些失衡使得中國食物冷鏈行業還未形成孑立完善的行運體系。這點缺陷只能從增強中國食物冷鏈的整體安排研討，創設執政機構、產業結構和關連企業聯意圖制等方面入手，有專家表明說：由於一個國家的食物冷鏈保障體系建設，單靠任何一方都是難以有效推動的，它需求執政機構、產業結構和企業通力配合。應當交融中國國情，借鑒發財國家經歷，完善專百家樂123打法業控制策略和監管舉措；執政機構應該訂定食物冷鏈成長的政策環境和勉勵舉措，增強產業安排的方位性率領；產業結構應施展溝通調和作用，訂定并落履行業整體安排和產業規范；關連企業應依據市場條例具體行運，合力推進中國食物冷鏈的逐步成長。
市場利用率低
冷鏈物流的市場遠景固然都被業內外人士和企業看好，但目前我國的冷鏈物流行業的市場利用率并不是很高，獨特是與發財國家比擬，我國鮮活的農產物通過冷鏈流暢的比例偏低。歐、美、加、日等發財國家肉禽冷鏈流暢率已經到達100，蔬菜、水果冷鏈流暢率也達95以上，而我國大部門生鮮農產物仍在常溫卑劣通。一邊是逐年攀升的市場需要，一邊是市場利用率的程度低下，造成如此反差的來由是什麼呢？沈陽大華制冷器材有限公司董事長蔣家琦表明：要害在四個字，價錢本錢。接著蔣董事長對辯白：目前我國的冷鏈市場利用率偏低，并非沒有市場需要，而是冷鏈物流的價錢本錢過高，不顧是租用還是采購冷藏箱還是全程冷鏈監控的FR專業，德國的冷藏箱是公認最好的，而日韓的專業以及泰西新推的FR監控，這些都需求高額的資本投入，通常交易冷鏈貨物兩方是不會做這個投入的，而冷鏈物流公司要做，肯定要大幅度提高運輸費用，才幹擔保公司不損失，價錢不菲，用的人天然不多。
