在我國的食物生產與流暢花費過程中，落后的冷凍保鮮專業不光造成了龐大的經濟虧本，還給人們的飲食安全構成了恐嚇。在食物安全意外事件頻發的今日，食物的保鮮越來越受到來自花費者、供給商、零售商的廣泛珍視，冷鏈物流這一技術性較強的物流市場也因此急劇升溫，成為人們注目的重點。
冷鏈物流悄然湧起
環球著名的戰略咨詢公司科爾尼的專家以為，內地性能單一、本錢豪情的物流程度，使得為冷凍食物提供物流辦事的供給商大多數還停留在地窖式行運的程度，在對溫度有獨特要求的食物中，只有15得到了妥適的保留，這個比例與泰西同類產物中達85的比例形成強烈對比。
由于完整孑立的食物冷鏈體系尚未形成，從整體冷鏈體系而言，我國的食物冷鏈還未形成體系，目前大概90的肉類、80的水產物、大批的牛奶和豆制品根本上還是在沒有冷鏈擔保的場合下運銷。另外數據顯示，我國果品耕作面積已占世界果品耕作面積的18，年產量占世界總產量的13;蔬菜耕作面積占世界蔬菜耕作面積的35，年產量占世界總產量的百 家 樂 看 路 法40。不過，由于我國果蔬采收和流暢設施落后，造成績蔬采后腐損嚴重，物流本錢高。有關部分估計，全國每年果品腐損近1200萬噸，蔬菜13億噸，按每公斤百家樂 預測程式 app一元算計，經濟虧本過份上千億元。冷鏈物流成長的滯后在相當水平上陰礙著食物行業的成長。
來自中國連鎖經營協會的查訪顯示，跟著國人飲食觀念的不停先進，平凡花費者正日益注目食物的冷凍保鮮局勢。
從執政機構層面來看，變更內地落后的冷鏈物流面孔已經被提到議事日程。2004年底，國務院在關于進一步增強農村任務提高農業綜合生產本事若干政策的觀點中領會提出，各地要加速建設以冷藏和低溫倉儲運輸為主的農產物冷鏈體制。
本年2月，交通部面向全社會公然公佈，2005年底我國將根本建成全國鮮活農產物流暢五縱二橫綠色通道網絡，初次構建全國范圍的低本錢鮮活農產物運輸網絡。這一網絡將應用現有的國道網，總里程將到達27萬公里，較原有的綠色通道提升16機器 手臂 百 家 樂萬公里。網絡建成后，將直接連通全國30多個省會都會、71個地市級都會，形成蓋住所有具備一定規模的主要鮮活農產物生產基地和販售市場。
冷鏈物流在內地的湧起，吸收了眾多物流企決勝 百 家 樂業進軍冷鏈物流市場。本年2月21日，中國外運集團公佈，將通過收購股權的方式持有福建漳州裕和集團旗下的上海裕和冷藏快運有限公司60的股權，上海裕和改名為中外運裕和低溫物流有限公司，此舉標志著中外運集團將壯舉進軍低溫物流冷藏市場。
錦江集團旗下的上海食物公司在這方面也先走了一步。他們以為，上海每日上市的生鮮副食物達6700萬噸，冷藏冷凍食物的年花費增長率達8以上。在大賣場，冷鏈商品占到20以上，市場百家樂三寶遠景寬泛。上海食物公司佔有市內外18個冷庫，總庫存量達138萬噸，開闢低溫物流有特別的優勢。為此，他們與民眾交通股份有限公司和日本三井物產株式會社合資成立上海新天天民眾低溫物流有限公司，這是內地第一家低溫技術物流企業。
根基單薄步履維艱
專家解析，冷鏈物流產物之所以連續升溫，一個主要的來由源自人們對食物安全的講求，而越來越多的高品質低溫食物需要量的日益增大，進一步增進了冷鏈物流業的趕快成長。然而，冷鏈物流遠非提供冷藏倉庫和冷藏運輸車輛那麼簡樸。
