在我國的食物生產與流暢花費過程中，落后的冷凍保鮮專業不光造成了龐大的經濟虧本，還給人們的飲食安全構成了恐嚇。在食物安全意外事件頻發的今日，食物的保鮮越來越受到來自花費者、供給商、零售商的廣泛珍視，冷鏈物流這一技術性較強的物流市場也因此急劇升溫，成為人們注目的重點。
冷鏈物流（什麼是冷鏈物流）悄然湧起
環球著名的戰略咨詢公司科爾尼的專家以為，內地性能單一、本錢豪情的物流程度，使得為冷凍食物提供物流辦事的供給商大多數還停留在地窖式行運的程度，在對溫度有獨特要求的食物中，只百 家 樂 盤 路有15得到了妥適的保留，這個比例與泰西同類產物中達85的比例形成強烈對比。
由于完整孑立的食物冷鏈體系尚未形成，從整體冷鏈體系而言，我國的食物冷鏈還未形成體系，目前大概90的肉類、80的水產物、大批的牛奶和豆制品根本上還是在沒有冷鏈擔保的場合下運銷。另外數據顯示，我國果品耕作面積已占世界果品耕作面積的18，年產量占世界總產量的13；蔬菜耕作面積占世界蔬菜耕作面積的35，年產量占世界總產量的40。不過，由于我國果蔬采收和流暢設施落后，造成績蔬采后腐損嚴重，物流本錢高。有關部分估計，全國每年果品腐損近1200萬噸，蔬菜13億噸，按每公斤一元算計，經濟虧本過份上千億元。line 百 家 樂冷鏈物流成長的滯后在相當水平上陰礙著食物行業的成長。
來自中國連鎖經營協會的查訪顯示，跟著國人飲食觀念的不停先進，平凡花費者正日益注目食物的冷凍保鮮局勢。
從執政機構層面來看，變更內地落后的冷鏈物流面孔已經被提到議事日程。2004年底，國務院在關于進一步增強農村任務提高農業綜合生產本事若干政策的觀點中領會提出，各地要加速建設以冷藏和低溫倉儲運輸為主的農產物冷鏈體制。
本年2月，交通部面向全社會公然公佈，2005年底我國將根本建成全國鮮活農產物流暢五縱二橫綠色通道網絡，初次構建全國范圍的低本錢鮮活農產物運輸網絡。這一網絡將應用現有的國道網，總里程將到達27萬公里，較原有的綠色通道提升16萬公里。網絡建成后，將直接連通全國30多個省會都會、71個地市級都會，形成蓋住所有具備一定規模的主要鮮活農產物生產基地和販售市場。
冷鏈物流在內地的湧起，吸收了眾多物流企業進軍冷鏈物流市場。本年2月2百家樂 牌值1日，中國外運集團公佈，將通過收購股權的方式持有福建漳州裕和集團旗下的上海裕和冷藏快運有限公司60的股權，上海裕和改名為中外運裕和低溫物流有限公司，此舉標志著中外運集團將壯舉進軍低溫物流冷藏市場。
錦江集團旗下的上海食物公司在這方面也先走了一步。他們以為，上海每日上市的生鮮副食物達6700萬噸，冷藏冷凍食物的年花費增長率達8以上。在大賣場，冷鏈商品占到20以上，市場遠景寬泛。上海食物公司佔有市內外18個冷庫，總庫存量達138萬噸，開闢低溫物流有特別的優勢。為此，他們與民眾交通股份有限公司和日本三井物產株式會社合資成立上海新天天民眾低溫物流有限公司，這是內地第一家低溫技術物流企業。
根基單薄步履維艱
專家解析，冷鏈物流產物之所以連續升溫，一個主要的來由源自人們對食物安全的講求，而越來越多的高品質低溫食物需要量的日益增大，進一步增進了冷鏈物流業的趕快成長。然而，冷鏈物流遠非提供冷藏倉庫和冷藏運輸車輛那麼簡樸。
科爾尼公司的專家指出，從事技術冷鏈物流的公司必要具有端到端的冷凍食物供給鏈控制流程，或者能牟取這方面的物質，此中包含有能進行溫控的遠程貨運、貯存、當地配送和直接送貨到店的辦事。這需求多方面的支持，包含有不停改進的冷凍專業，進步的控制體制及培訓有素的技術人員。此外，采用的根基設施必要能保障食物安全，并且能知足一切可追溯性方面的要求。由于中國的冷鏈根基設施單薄，并且缺乏充足的資本支持，要知足飛速增長的需要可謂步履維艱。
除了未形成完整孑立的食物冷鏈體系外，與食物冷鏈關連的國家尺度目前仍是空缺。美國于2002年景立了冷鏈協會，該協會由航空公司、卡車運輸商、地面搬運商和器材生產商構造，重要研討易腐貨物的有關疑問，為運輸溫控貨物訂定尺度化的開導原理。上年，美國冷鏈協會發行了《冷鏈質量指標》，并聲稱這一尺度可以用來測試運輸、處置和儲存易腐貨物的企業的可信性、質量和幹練度，并將為整個易腐貨物供給鏈的認證奠定根基。
此外，我國冷鏈物流還存在著幾個亟待解決的疑問，為食物安全埋下了隱患。
首要是食物冷鏈的市場化水平很低，第三方參與很少。我國易腐食物除了外貿出口的部門外，內地販售部門的物流配送業務多由生產商和經銷商辦妥，食物冷鏈的第三方物流成長十分滯后，同時，辦事網絡和信息體制不夠健全，正確性和及時性差，食物冷鏈的本錢和商品損耗亦很高。
其次是食物冷鏈的硬件設施建設缺陷。原有設施器材陳舊，成長和分布不平衡，無法為易腐食物流暢體制地提供低溫保障。由此產生的直接后果是，易腐食物獨特是初等農產物的大批損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐東西本錢的70，而依照國際尺度，易腐東西物流本錢最高不過份其總本錢的50。
最要害的疑問則是食物冷鏈缺乏高下游的整體安排和整合。由于我國農業行業化水平和產供銷一體化程度不高，固然產銷量很大，但在初等農產物和易腐食物供給鏈上，既缺乏食物冷鏈的綜合性技術人才，也缺乏供給鏈高下游之間的整體安排與調和，因此在一些局部成長中存在嚴重失衡和無法配套的現象，整體成長安排的欠缺陰礙了食物冷鏈的物質整合以及產業的推進。
成立聯合謀求解決計劃
對內地的冷鏈物流近況，科爾尼公司表明，沒有哪一個公司或許創設起一整套的冷鏈根基設施，這需求聯盟各方面的氣力，包含有執政機構方面的支持及產業結構的調和。科爾尼的構思是，成立一個由客戶、運營商和投資者構造的聯合，共謀解決計劃，這個計劃不光要知足內地的需要，還應相符國際尺度。
目前，內地的零售商固然但願提高冷鏈的可信性，但他們全面認同應由供給商擔當將產物運送到零售點，而供給商由于本錢和實力來由又不愿在食物安全上投入更多。同時，由于大多數的零售點密度缺陷，分布在全國各地且還在不停擴大，產生大批的配送本錢，而供給商又處于單干狀態，使冷鏈物流難以實現規模效應。
因此，科爾尼公司建議，應模擬西方發財國家，創設一個能知足花費者、供給商和零售商三方面需要的、一體化的冷鏈物流模式，即由供給商將貨物運送到重要都會冷鏈物流整合中央，整合后進行遠程運輸，由地域整合中央進行裝箱提貨和本地運送，再整合后發送到零售直銷點。在整個過程中均有嚴峻的溫度管理，實現即時監控和生熟食分手，途經訓練的線上 娛樂 城員工需把握準確的裝卸和貯存想法，通過這些環節來保障食物的安全。
科爾尼公司表明，參加到冷鏈聯合中來的零售商、供給商、辦事及運輸器材的供給商，都將受益。對零售商而言，一體化的冷鏈可減少庫存，提高現貨寄存質量，減低損耗，提高地理環境蓋住率；對供給商而言，可大大改良運輸、寄存、裝卸的效率，減低產物百家樂 記 牌 程式破壞率；對辦事和器材供給商而言，可通過向生產商、零售商和第三方物流商提供配送辦事而獲益。
