交通運輸部報導講話人何建中在例行會上介紹說，非收費公路體系將占全國公路總里程的96以上。在公路收費疑問上，何建中稱，目前在收費公路控制中，的確存在著一些信息公然不夠透徹百家樂有效投注，以及執行尺度不夠規范的疑問，公路辦事質量程度也還有很多需求改進和增加的場所
中廣網北京3月24日動靜 對此，中國之聲特約觀測員丁兆林作如下點評：
丁兆林：交通部提出這一目的不光是解決公路過度收費的疑問，更主要的是對物價上漲的緩解，統計數據顯示，內地貨物的代價中運輸本錢過份20，僅中國高速公路收費占物流業總本錢的1澳門百家樂3，而2010年中國物流總費用占內地生產總值GDP的比重為18擺佈，比發財國家要高一倍擺佈。運輸本錢的降落將是物價高漲的有效降溫舉措，很值得期望。
公路過度收費的疑問是個老疑問了，但幾多年一直得不到解決，核心還是益處的疑問。也即是部分益處和全部國民益處的均衡，美國高速公路總里程為9萬多公里，此中過份92都是免費里程。并不是美國的交通部分不想收錢而是讓部分益處讓位于國民益處，看起來收費少了，但經濟活潑所帶來的收益要遠遠多于收費的益處，背后的邏輯是美國人把帳算瞭解了。
原先高速公路的修造都少不了公眾財務的支持，這本是全部國民的投資，但收費卻變成了某個不同凡響的卡 利 娛樂 城部分或機構的獨特權利，公路的收費減低是回歸公眾財務惠及民眾的原先。期望每一條公路的收費都明瞭解白，該收的收，該百 家 樂 推薦停的時百 家 樂 怎麼 看 牌 路候停。因此，接下來公共但願看到的是，哪一條收費公路途經了真正意義上的聽證，哪一條收費公路究竟收了幾多錢用到哪里了。
