近日，由中國交通運輸協會聯運分會秘書處結構，西安國際陸港投資成長集團有限公司承辦的多式聯運示范企業配合聯合2019年度第一次任務會議在西安舉辦。會議旨在分享多式聯運實踐經歷，解讀多式聯運關連政策動向。
2018年，我國多式聯運市場交上了一份快意答卷：運輸組織調換增進鐵路集裝箱業務成長，運輸組織調換和貨運增量舉動贏得階段性成效。2018年，全國鐵運彩 獎金兌換路辦妥貨物發送量4022億噸，同比提升334億噸，增長91；全國鐵路集裝箱發送量為13751萬TEU，同比增長334，持續三年實現鐵路集裝箱發送量增幅30以上；鐵水聯運量過份400萬TEU；沿海各碼頭鐵水聯運量總體上升較快；碼頭鐵水聯運占比均有差異水平提高；中歐班列開行數目連續放大，中歐班列市場格局根本形成。
對此，中國交通運輸協會聯運分會常務副會長兼秘書長李牧原結算道，2018年是中國多式聯運普遍發動的一年，多式聯運正在從熟悉走向普遍實踐。在政策層面，多式聯運正在成為調換經濟組織和運輸組織的主要策略，產業注目點從多式聯運的運輸結構首創增加到多式聯運對國家戰略和經濟成長動能幻化的功勞上來。在實踐領域，通道建設和樞紐建設為多式聯運成長提供了新的動力。內貿多式聯運以散改集為衝破口快速增長。新裝備新專業動員下的多元化的多式聯運形態和辦事開端起步（馱背、空鐵等）。在介入主體方面，鐵路體制全線發力，成為多式聯運的主力軍。碼頭、航空、水運和公路都把多式聯行運為業務首創與市場擴大的戰略衝破口。
李牧原表明，2018年我國多式聯運成長展示出機能驅動、實踐活潑、供應加強、通道支撐的總體特征。對于2019年多式聯運市場的成長趨勢，李牧原指出，區域一體化成長趨勢將帶來更多政策紅利；跨界配合普遍提速，多式聯運平臺型企業增多；多式聯運專539走勢分佈圖業裝備首創不停涌現；樞紐與通道驅動下的條例與尺度逐步創設。
會上，國家成長和革新委綜合運輸研討所所長汪鳴表明，從當前來看，多式聯運歷久成長的格局正在形成。在這樣的成長階段需求思索兩個疑問。一是多式聯運的意義。多式聯運重要目標是降本增效，不過傳統模式下的降本增效不可帶來高質量成長。二是多式聯運在供應側組織性革新底細下的降本增效要帶來的新模式是什麼？運輸結構的重中華義大利賠率構和空間行業布局的重構是多式聯運歷久成長的前途。
汪鳴還對不久前發行的《國家物流樞紐布局和建設安排》進行了解讀。他以為，物流平臺模式和虛擬、實體載體的突起展示出網絡化、規模化、集約化、信息化、老虎機 破解程式混合化的特征，國家物流樞紐安排建設即是在這樣的底細下提出的。物流樞紐是居于我國物流網絡體系最高層級的實體根基設施，是實現國際、內地物流暢道化運行、網絡化辦事、區域化輻射的行業行運平臺和辦事結構中央，也是國家公眾物流辦事性能和高質量規模化物流辦事的核心載體。國家物流樞紐以樞紐、通道、網絡運行組織實現聯運結構、區域輻射、干支銜接、供給鏈集成、國際物流等性能。
作為此次會議的重頭戲之一，李牧原公布了14家聯合新成員名單，包含有中遠海運物流有限公司、大連集益物流有限公司、蘇州新城投資成長有限公司、傳化智聯股份有限公司、龍口港集團有限公司等。（ 孟妮）
