也許，此刻最好的時候已途經去了；也許，此刻還處于最好的期間。10月14日，電動車領軍企業江蘇新日電動車股份公司副總裁胡剛對《國際金融報》表明，但不顧如何，就電動車細分市場來說，電動自行車前程的市場潛量仍遠景樂觀。
對于中國電動車品牌來說，此刻的確長短常好的成長良機。尤其是，一旦產業新國標通過，優勢企業將迎來加快成長期。上海寶獅文化流傳合伙人胡津銘賽程表 運彩對《國際金融報》解析，這將促使產業成熟度上升，相似新日等市場領導者將能進一步整合現阿根廷墨西哥賠率運彩有物質，做大做強。
產業遠景看好
中國自玩運彩 朋友圈行車協會理事馬中超在2012中國新能源電動車高峰論壇上直言，跟著中國都會化歷程的加速，電動自行車已深入平常黎民家，成為平凡老黎民首選的最佳代步器具。他以為，盡管目前全社會的保有量已過份14億輛，但電動自行車產業的剛性需要和市場空間依然存在。
一個老黎民常說的順口溜，能夠能從一個側面說明電動自行車的遠景。胡剛對繪出稱，自行車太累，汽車太貴，公交車太擠，摩托車不安全……在短途交通器具方面，中低收入老黎民抉擇的空間顯而易見，即是電動自行車。
尤其是從花費組織上看，汽車從買入、採用汽油到維修各個部門，都要消費大筆資本，但電動自行車卻不需求。胡剛指出，按每百公里耗油2升大略估計，摩托車每行駛100公里可能需求耗油15元擺佈，而電動自行車只要1元多一點電費就夠了，有些都會假如晚上有半價電，那麼費用就會再低各半。
相較于其他低迷行業，電動自行車產業在2012年體現出了與眾差異的潛力。數據顯示，本年1-8月，中國電動自行車產量同比維持兩位數增長，達2253；出口則是量價齊升，前8個月出口量同比增長42。
據業內人士介紹，中國電動車產業作為代表的以中小企業為主的一個產業，自出生伊始就體現出了差異于其他行業的氣節，在毫無國家專項資本攙扶的情境下，頂住了來自政策和物質等多方面的包袱。同時，跟著前幾年產業良好成長態勢，幾大電動車整車和配件生產基地也都應運而生，并成為了本地的主要支柱行業之一。
業界預測，2012年電動自行車產業途經整合，行業增幅將進入平穩期。因此，講究產物研發、品質升級的企業會取得行業調換的空間與時間，將會占有更多的內地外市場。
或將加劇整合
值得一提的是，電動自行車市場也曾經驗過風波。上年原質料上漲、四部委下文整治超標車、九部委整治電池企業導致電池缺貨、中小企業資本鏈斷裂破產、首例超標車車主告狀企業獲賠等一系列活動，對于電動自行車產業的成長造成了一定沖擊。
2011年4月，四部委聯盟發文要求期限淘汰出局在用超標電動自行車，即重量在40公斤以上，時速在20公里以上的電動自行車。此舉一出，馬上遭到市場強烈質疑，不少受訪者以為，這不光使市面上絕大部門電動自行車成為廢品或黑戶，更涉及數以千計的企業存活及產業成長，獨特是諸如民營快遞、蔬菜運輸、餐廳外賣、電子商業等執政機構強運彩 八強力倡導的辦事產業。
京東商城首席執行官劉強東也在微博算了一筆賬：電動車姓摩后，京東商城為此不得不設立更多站點，縮小配送范圍。由于在房屋中租費大幅增加、配送效率降落，運輸本錢可能要提高40。
但是，中國自行車協會電動車委員會主任陸金龍近日揭露，我國運彩 足球 正比電動自行車產業尺度已經在校訂中，新尺度放寬了對電動自行車自重和最高時速的限制，并已按國家關連尺度送審步驟規范行運，奪取在一個月內上報。
業內人士指出，電動自行車前程還將提速，一方面受惠執政機構都會公眾交通建設，另一方面借力內地快遞業及電子商業迅猛成長。前程中國的電動車產業將從此刻的2000多家淘汰出局整合至100家擺佈，此中必將功績電動車大品牌的突起。
作為中國主創的行業，電動自行車企業沒有勝利的模版可循，只能在摸索中探尋品牌建設之路。新日電動車憑借扎實的產物質量和不俗品牌營銷本事在眾多電動自行車企業中脫穎而出。據了解，新日電動車大膽斥巨資進行盛典營銷嘗試。從2008年奧運會到2010的世博會，再到2011的西安世園會，新日電動車和一大量國際著名企業并肩辦事世界級盛典，在極短的時間內，創設和牢固了新日電動車產業第一的品牌身份。
