從2013年起，船東和造船企業可能將不得不守規一項有關新建集裝箱船碳減排尺度的強制性協議。新船建造本錢將因此被大大抬起，造船專業也必要接應更高要求。
依照國際海事結構（IMO）推出的能源效率設計指數（EEDI），2015-2019年間建成的船舶，碳效率須提高10，2020-202百家樂 自動4年間建成的船舶碳效率須提高20，2024年后建成的船舶碳效率須提高30，規定實用于所有400總噸以上的船舶，將從2013年1月1日生效。
由中國、巴西、沙特阿拉伯、印度、南非為首的成長中國家取得一定的敏捷性，將被許可申請豁免，執行關連尺度的限期可延伸至2019年。
IMO講話人稱，這是國際行業界有史以來第一個強制性削減環球溫室氣體排放的制度。航運業蒙受了環球80貿易運輸，目前年碳排放量過份10億噸，占環球約3-4的總排放量，且有迅猛增長之勢。
這是準確的一步，但中短期陰礙不明顯，乾淨航運聯合運輸及環境政策官Bill Hemmings評價說，假如國際海事結構不趕快對現有船舶采取限制排放的舉動，歐盟將在區域一級拿出個人的設法。
歐盟好像對這一次進展并不平意。盡管歐盟氣候委員赫澤高稱IMO 的新協議是重大進展，但其講話人卻對表明，并不去除來歲歐盟針對航運業減排疑問推出進一步舉措的可能。歐盟一直但願看到在航運業實施基于市場的強制性減排舉措，相似于對航空業征收碳排放稅的征費制度或排放權買賣。
目前尚不清晰該協議對航運業本錢的具體陰礙，但是依照歐盟限制燃料硫排放量的計劃，預測對整個船運業本錢的陰礙在26億-110億歐元間，因低硫燃料比航運業全面採用的船用重油昂貴得多。歐洲紙業聯盟會擔當人就表明，此舉將使該產業運輸本錢上升20-45，對產業復蘇造成致命衝擊。百家樂基本
但是，較早自行采取相應減排舉措的馬士基就以為，與節省燃料省下的錢比擬，提高新造船的減排尺度帶來的本錢不算什麼。
馬士基早在本年2月就公佈以117億英鎊的造百家樂邪門價，建造10艘環球最大的、佔有最高環保專業的集裝箱船，并將進一步再訂購20艘。馬士基氣候與環境部分擔當人Jacob Sterling曾向提到，IMO將試圖在7月告竣一項環球新船能效尺度。在他看來，公司此舉未雨綢繆，縱然7月立法九州百家樂作弊未能告竣，在燃料價錢連續上升確當下，新船在提高環保功能的同時，也能為公司減低本錢。
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