買入生鮮，是時卑劣行的花費抉擇。如何保鮮，則是令人頭疼的事務。對準這個痛點，本年以來我國的冷鏈物流行業趕快成長。大筆資金涌入，布局從冷鏈倉庫、干線運輸到都會結尾配送的各個環節，為花費升級和生鮮電商提供保鮮計劃。
本年6月底，上海市民周源收到友人從浙江寄來的一箱楊梅。剛打開紙箱，就聞到一股濃濃的酒味。本來，由於氣象炎熱，加上快遞途中有所耽誤，紙箱里的冰全化了，楊梅也都壞了，最后只好扔掉。
像周源這樣的遇到并不鮮見。中國食物工業協會的一份匯報顯示，由于冷鏈體制不場中時間表完善，我國每年損耗約1200萬噸水果和13億噸蔬菜，數目十分驚人。
冷鏈物流最大的挑釁之一即是產業小散亂。年收入在5000萬元以上的，就能進入冷鏈百強，產業尚未形成頭部效應，大公司的動員作用沒有充裕表現。用心于冷鏈供給鏈建設的宇培供給鏈集團高等副總裁姚繼胤說。
產業小散亂帶來了一系列疑問：如許多冷鏈倉庫都是單一溫區，無法提供常溫、冷藏、冷凍多元模式，不可協助客戶有效減低物流本錢。冷藏車輛不夠規范，部門車輛存在二手冷藏柜不法改裝等疑問，存在一定的食物安全隱患。
北京物資學院物流學院副院長王曉平表明，跟著花費升級，花費者對食材的新穎度要求越來越高。新零售群雄逐鹿，生鮮產物成為不少電商布局的焦點。這些市場需要的變動動員冷鏈物流進入猛進期。姚繼胤也表明，從2017年下半年開端，感到企業被市場推著走，冷鏈業務供不應求。
在市場和資金的雙重推進下，產業格局漸漸生變：
一是部門零售企業和生產商自建冷鏈業務。如以生鮮電商起家的易果集團就成立冷鏈物流平臺安鮮達。生產肉制品的雙匯也成立個人的物流公司，打造從生產到花費的全程冷鏈。
二是快遞物流企業紛飛開辟冷鏈戰場。申通快遞上年設立申雪供給鏈控制有限公司，提供冷藏、冷凍倉儲和冷鏈當日配、次日配等供給鏈辦事。順豐控股近日公佈和美國冷鏈物流公司夏暉成立合資企業，后者是麥當勞的重要物流辦事商。
值得一提的是，快遞公司發力冷鏈物流，對快遞向下辦事農村市場、動員農夫增收有主要意義。如申雪公司就在安徽碭山縣投資建設大型冷鏈倉儲物流項目，協助碭山生產的水果收縮從田間到餐桌的間隔。
三是第三方冷鏈企業迎來爆發期。近日，宇培供給鏈公佈與美團新零售業務小象生鮮開展深度配合。目前，宇培在全國運營冷鏈園區22個，總面積達45萬平方米。斟酌到我國生鮮產物入口的提升，宇培方案到2021年底在環球建成58個冷鏈園區。
