5月以來，央視《經濟半小時》欄目重磅推出《中國物流頑癥》系列報道，列舉內地物流業存在的諸多疑問，一時間，物流產業成為各界注目重點。
東莞是世界工場，物流業關系到企業存活和產物價錢變動。本篇報道緊跟央視步伐，以東莞為主角，梳理東莞物流業存在的三大頑癥，并問診有關專家，以饗讀者。
頑癥一 小鬼當家
熱火朝天的東莞物流業難避尷尬近況。徐新華，東莞物流產業協會秘書長，在他的眼里，東莞物流業長年下來，就像一個長不大的巨嬰。
按理說，東莞制造業這麼發財，物流行業的盤子應當很大。但事實上，絕多數企業都是小打小鬧，徹底感受不到‘大行業’的氣氛。
徐新華幾多有點無奈，在小鬼當家的大環境下，物流產業協會本身的行運都顯得很難題。說服這些小企業入會都是一件難題的事務，盡管會員年費在東莞所有產業協會中算長短常低的了。
對于第二行業如此主要的物流業，在東莞卻成長得有些畸形，與東莞制造名城的身份相距甚遠。據東莞理工學院提供的數據表示，東莞目前已注冊物流企業近2000家，而加上沒有注冊的黑戶，從事物流個別差不多10000多家。
另據國外研討機構對內地物流業的考核，中國物流業的產值大概占GDP兩成。依照內地平均程度，2009年東莞GDP為376326億元，則東莞物流產值應當為752億元，然而事實上，東莞物流業的產值遠低于這個數字。
另一個更值得玩味的數據在于，日前國家有關部委評選中國50大物流企業時，排名第50的物流企業年營業額為6億元擺佈。而佔有如此龐大物流企業數目，并佔有龐大物流市場的東莞，卻遇到零上榜尷尬。
數據背后，是東莞物流產業市場蛋糕被切得七零八碎的近況。
專家支招 物流行運要大兵團征戰
徐亞華（交通運輸部途徑運輸司副司長）：目前，國有汽車運輸企業規模小，過于散開，經營組織相同，經營范圍相近，整個產業缺少對市場有陰礙力的大企業，這是當前汽車運輸產業成長中的突出疑問。
不過物流行運本身要求一定的經濟規模，要求大兵團征戰，因此，自上世紀80年月末90年月初，國外一批大型、超大型運輸企業趕快突起，形成了前所未有的規模。如歐洲排名前九位的超等運輸企業，其年營業額都在10億英鎊以上約合人民幣120億元。在北美、澳大利亞也都形成了一批著名度很高的超等運輸企業。
由於只有這些大型、超大型企業才幹聚集起雄厚的資本、才有實力采用今世專業和控制策略，為物流提供高質量、高效率、可信和經濟合乎邏輯的運輸保障。泰西模式值得借鑒。
頑癥二 帶頭大哥缺失
百家樂投注策略 南邊物流，東莞最大公路運輸物流企百家樂 線上業。在物流市場需要量極大的東莞，南邊物流卻連全國50強都沒能進入。
缺乏帶頭大哥，來由許多。最重要的來由，跟東莞的行業組織有直接關系。東莞制造業發財，但總部少，總部往往在國外、香港或者其他大都會，這些總部才有資歷決擇物流商的歸屬。大型外資企業偏向于抉擇具有外資底細的物流企業，而小型的制造企業則被一個個沒太大實力的本土小物流企業搶得市場。對此，羅余才有點無奈。
不光如此，大型制造企業自辦物流也使得物流業的市場蛋糕被瓜分。據了解，僅玖龍紙業一例，便有個人的運貨大卡車過份400臺，儼然已成為一個大型物流公司，遠過份東莞所有物流公司的個別規模。而相似玖龍這樣自辦物流的制造企業，還有許多。
固然東莞勉勵成長第三方物流，并會著力通過兼并重組等方式培養東莞物流業巨頭。然而，羅余才指出，兼并重組在此刻的東莞物流業，實施起來并不現實。本身就沒有大企業，到底是誰兼并誰，誰吞并誰？除非外來大資本從頭進入產業，不然很百家樂 馬丁難在既必勝百家樂有的企業之中進行兼并。
專家支招 依據市場發育場合培育龍頭企業
徐亞華：我國已根本創設了市場經濟系統，而途徑運輸又是高度市場化的產業。所以，企業能不可成為產業的龍頭企業，歸根究竟都是市場競爭的結局。
固然從政策導向上講，應該勉勵和攙扶龍頭企業的成長，但從長遠看，來自于市場的競爭包袱是推進企業改進和提高控制程度最有效的氣力。
途徑運輸企業必要走集約化、規模化成長之路，但并不一定要復制出一個像美國灰狗公司那樣的全國性的超大企業，而是要依據市場的發育場合和各方面前提的具備水平來培養具有東莞特點的龍頭企業。
頑癥三 市場被外來者鯨吞
小鬼當家只是家丑，而東莞物流市場蛋糕卻被外來者鯨吞則讓東莞業界頗無顏面，而鯨吞東莞市場物流蛋糕的，重要是來自深圳、廣州和香港的物流企業。
依照東莞理工學院都會學院傳授羅余才的見解，東莞的物流市場蛋糕已經極度顯著。大要可分為三部門：第一部門是外來物流企業占有市場最大部門，估算可達80擺佈；第二部門是東莞本土物流企業所接的小企業訂單；第三部門則為制造企業自建物流。
東莞物流市場份額，竟然被夸張地鯨吞了80。這還不是最主要的，最主要的在于，這部門被吞噬的市場，并沒有被算計在東莞的物流產值里面。也即是說，這麼大貨運量百家樂三寶是什麼，基本沒通過東莞便告竣了買賣。
專家支招 物流企業應自動與制造企業對接
馬增榮（中國物流與采購聯盟會汽車物流分會副秘書長）：東莞物流業假如做好以下三點，自動與制造業對接，將不必過于掛心周圍都會物流業的強盛。
第一點是外包，制造企業將物流外包。作為一個生產企業，它在生產中的競爭歸根究竟是產物的競爭。產物的競爭決擇在三個方面：研發；生產加工；市場。不過一個生產企業生產過程的辦妥絕對不止三個方面，還包含有原質料的采購、倉儲和運輸。這些環節就可以讓更技術的領域去做，它可以把個人的精神用在更要害的點上。
第二點是整合，物流業是社會物質的一種整合，只有整合才幹減低物流的本錢，提升效益。假如是生產企業個人去做物流，就無法整合別人的物質。不過，作為物流企業來講，不存在這樣的限制，它能更好的整合物質，並且運輸器具和控制方式都是技術化的。物流企業通過技術的辦事，跟其他更多的企業去創設一種物質整合的關系，來實現運輸的滿載。
第三點是信息化，行業會合度越來越高，物流企業辦事的客戶越來越大，對及時性、快捷化的要求也越來越高。不顧是制造企業還是物流企業，信息化有助于優化物流流程，實現快捷準時。信息化要求制造企業在供給和販售終端必要和物流接口，一旦接上口以后，信息體制嫁接到一起，就很難切開。運營中顯露良性成長的時候，就會在競爭中處于優勢。物流企業與制造企業的配合一旦形成戰略配合關系，就像結了婚的兩口子，碰到疑問之后只有相互協助解決，由於采取偏激的方式會造成兩方不小的虧本。
