《規范旅行者運輸退票費觀點》規定20為退票費接收上限，航空公司大大衝破了20的上限，甚至理直氣壯地不予退票，明目張膽地侵占旅行者的金錢財富。
前不久，顧先生在網上訂了兩張東方航空公司的機票，由于買錯了，他但願退票，但被示知只能退還燃油附加費和機場建設費。經據理力爭，顧先生終極拿到了機票價錢20的退款，但是他以為80的退票手續費仍然不合乎邏輯。有律師表明，航空公司如此規定顯著違背買賣中的公正原理，有霸王條款嫌疑 （據10月14日中國網報道）。
旅行者在航班起飛9天之前退票，并不陰礙機票再次出售，航空公司仍要接收80的退票費，這豈止是不合乎邏輯，分明即是霸王做派，甚至是搶錢。然而，這種霸王做派并非始于今天，也非東方航空一家所為。據報道，各航空公司對折扣機票接收的退票費尺度不一，5折以下的機票，退票運彩 劃記費全面在30以上，最高的達80，有的航空公司甚至規定運彩 網球 退賽，45折或4折以下的特價機票不予退票。
各航空公司訂定這樣的霸王條款，臺面上的理由均是低打折特價機票已經做了讓利優惠。這個理由實在很搞笑——不顧你的讓利幅度有多大，旅行者既然退運彩 lol 冠軍票，就意味著他不再享受這種讓利，豈能作為向他接收高額費用的理由？況且，不論買票還是退票，兩次買賣始終與機票原價無關，因此退票費率也應與機票打折幅度無關。
2003年原國家計委出臺的 《規范旅行者運輸退票費觀點》規定，旅行者提前要求退票，而運輸企業或許再次發售的，原理上不應接收退票費，并在最高不得過份20的條件下，按退票發作的差異時段，合乎邏輯建置分別退票費率。此前，火車票退票費一律依照20的上限接收，途經長年的呼吁，從上年9月25日起，鐵道部將火車票退票費率下調為5。但機票不光沒有 原理上不應接收退票費，反而大大運彩優惠衝破了20的上限，乃至理直氣壯地不予退票，明目張膽地侵占旅行者的金錢財富。
的確有個體較勁的旅行者ufc運彩ptt。上年2月，北京市民王勁松買入了東方航空一張47折機票，因故提前數天退票時，被接收80的退票費，510元的票款縮水僅剩102元。王先生一怒之下將東航告上法庭。上海浦東新區人民法院審理以為，東航接收80的退票費妨害了原告的益處，判東航再返還王先生306元，加上本來的102元，相當于東航接收了20的退票費。
可是，王先生只是維護了個人的權益，東航及其他航空公司的霸王條款仍巋然不動——你若有時間、有精神并且舍得費錢告我，我奉陪，大不了把多收的錢還給你；你若懶得折騰招供倒霉，那正是我所但願的。這正是所有霸王條款奉行的侵權手段。
在這種場合下，人們很天然想到監管者在哪里。旅行者的訴苦、投訴、告狀何必沒能引起監管者的留心。航空公司的霸王退票費已接收長年，它顯著不合乎邏輯，它公開違規，它放肆侵略旅行者權益，監管部分該脫手管一管了。
