集運市場 – 運價平穩上漲：本周泰西航線需要與上周根本持平，航交所發行的運價指數顯示歐線運價平穩，而美線則小幅上漲，兩條航線的裝載率都保持在9 成擺佈。上年新進入集裝箱運輸市場的班輪公司TCC 表明將退出運營，并出售和出租他們控制的集裝箱船舶。北美航線運力將由于TCC的退出短暫減少，其他班輪公司將很快加開航線補上運力缺口，但航線上的會合度將進一步增加。在2010 年產業全面盈利的場合下，TCC 仍錄得吃虧，這顯示集運的準入門檻并不低，除了一次性的大批資金投入之外，還涉及物流、百 家 樂 怎麼 玩碼頭、客戶開闢等方面，缺乏規模效應的小公司的存活難度越來越高。比年來，規模較大的班輪公司正不停收購兼并小公司和適時擴大自身的規模，依據Clarkson 的統計，前20 大班輪公司的市場份額從01年的52大幅上升至11 年的86，市場競爭格局正漸漸發作變更。另有依據我們了解，2011 年北美航線年度運價協商將大要能保持在2010 年的程度，預測高下波動的幅度都不會很大；
油運市場 – 油價高升陰礙期租程度：燃油價錢靠攏700 美元百 家 樂 路噸，上周VLCC 的運費小幅上升至WS 55，但提升的運費并不可蓋住提升的燃油本錢，VLCC 期租價錢仍在2 萬美金天以下的程度。以目前程度來看，VLCC船東百家樂破解程式的盈利程度仍在盈虧均衡點之下；
散貨市場 – BDI 環比下跌105：同樣是受到高油價的陰礙，再疊加運力嚴重多餘的來由，BDI 環比下跌105至137百 家 樂 工作0 點。此中好望角船型的平均期租程度降落至8 千美元天擺佈的程度，環比下跌28；
海外宏觀
美國聯邦存儲委員會 7 日發行的數據顯示，本年2 月份美國花費信貸按年率增長38％，為持續第五個月上升，顯示美國經濟繼續復蘇；依據美國工人部 7 日公布的最新匯報，經季候性調換，在截至4 月2 日的一周內，美國初次申請炒魷魚救助人數比前一周降落1萬，降至38．2萬。
這是已往七周來美國初次申請炒魷魚救助人數第六次降落，臨近表示炒魷魚率連續降落趨勢的37．5 萬的百 家 樂 算 牌 軟體標志性關口；海關總署 10 日發行本年一季度我國外貿進出口場合。據海關統計，1-3月，我國進出口總值8003 億美元，比上年同期下同增長295。此中出口39964 億美元，增長265；入口40066 億美元，增長326；碼頭和出口數據與我們前期調研的場合根本一致，華東和華北區碼頭的吞吐量在3 月份有較顯著的覆原，此中寧波-舟山港1 季度集裝箱吞吐量高達21（上海港1 季度集裝箱同比增速12），但華南的碼頭體現則相對較弱，深圳港1 季度同比增速僅為26。因此我們仍然看好受益于行業遷移和出口復蘇的寧波港和上港集團。
集運的運價小幅上漲，但同時燃油價錢卻不停飆升，短期來說這對于燃油本錢占比約在20的集運產業將構成一定的包袱。由于我們預測集運產業的供需將達到均衡狀態，意味著旺季來到后裝載率將能保持在較高的程度，運價有大幅上漲的空間。我們建議深厚跟蹤出口訂單以及集運泰西航線裝載率的場合。
