對于新穎食材的講求，古來有之。跟著冷藏專業的不停成長，這種需要變得更為現實，冷鏈物流也應運而生。
冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食物在生產、埋藏、運輸、販售，直到花費前的各個環節中，始終處于規定的低溫環境中，以擔保食物品質，減少食物損耗的一項體制工程。
2010年6月，國家發改委發行的《農產物冷鏈物流成長安排》指出，我國規模化、體制化的冷鏈物流體系尚未形成，與成長今世農業、住民花費和擴張農產物出口的需要比擬仍有差距。
我國冷鏈物流行業的成長百 家 樂 是 什麼仍面對諸多疑問。
軟硬件均待提高
我國是農業生產和農產物花費大國，目前蔬菜產量約占環球總產量的60，水果和肉類占30，禽蛋和水產物占40。比年來每年約有4億噸生鮮農產物進入流暢領域。
然而，與之形成鮮豔反差的是，我國的冷鏈物流卻與世界進步程度相去甚遠。目前泰西發財國家的肉禽冷鏈流暢率已經到達100，蔬菜、水果冷鏈流暢率也達95以上。而在中國，這兩個數字差別為15和5。也即是說，現階段大部門生鮮農產物仍在常溫卑劣通，不少在生產、屠宰、埋藏環節采用低溫處置的產物，在運輸販售階段又顯露了斷鏈。
就根基設施而言,全國目前有冷藏庫近2萬座，總容量為880萬噸；機器冷藏列車1910輛、冷藏汽車20000輛、冷藏船10萬噸，年集裝箱生產本事為100萬尺度箱，如以人均算計，每人佔有的冷庫容量僅7公斤。冷藏保溫車占貨運汽車的比例也只有3‰。有關數據顯示，目前果蔬、肉類、水產物流暢腐損率差別要到達20—30、12、15。據估計，僅果蔬一類每年經濟虧本就達1000億元以上。
中國倉儲協會冷藏庫分會秘書長劉龍昌通知《上海國資》，中國冷鏈的成長起始于上世紀70年月，其時進行了較大肆的冷庫建設。尤其是對豬肉等重要副食物起到了低溫儲存百 家 樂 遊戲 規則、調節淡旺季供給的作用。
不過，目前這些國有冷庫中，近半已採用30年以上，冷凍冷藏設施全面陳舊老化。
冷鏈的核心是對溫度的管理，國外已經能做到很精細的程度，但我們的多數冷庫都做不到。劉龍昌舉例說，在肉類冷藏中，最或許保存質料養分和口感的是冰溫肉，也即是將產物核心溫度管理在冰點（0℃）以下、肉類凍結點（零下3℃）以上。
這是一個很小的溫度區間，在幾千平方米的冷庫中，始終要維持這一溫度，這樣的管理專業我們的冷庫還不具備。劉龍昌說。
一些走在前面的企業也意識到了這個疑問。
2010年5月，錦江國際集團與日本三井物產株式會社就低溫物流合資項目進行配合，錦江與三井的股權組織差別為51和49。
實質上，錦江旗下佔有51萬立方米、總容量11萬噸的冷庫，在規模上已經是上海第一，此次配合的目標并不但是為了規模擴大。
引入三井后，他們的信息平臺、人員訓練等一系列進步控制專業將利用到我們企業，使倉儲、分揀、運輸等各環節效率大大提高，進一步增加我們冷鏈的精細化水平，再加上三井充沛的客戶物質，這些都是我們所看重的。錦江國際低溫物流成長有限公司董事長張國美通知《上海國資》。
尺度不少，執行不嚴
冷鏈產物對中央溫度、冷藏車環境溫度都有嚴峻的要求，這勢必會導致本錢的上升。但由于目前國家沒有統一的尺度，許多企業采取了魚目混珠的手法，但即便如此，花費者也很難察覺。張國美以為，缺乏國家統一尺度是制約冷鏈物流產業成長的一個主要來由。
《農產物冷鏈物流成長安排》也指出，目前冷鏈物流各環節的設施、器材、溫度管理和操縱規范等方面缺少統一尺度，冷鏈物流各環節的信息物質難以實現有效銜接，在發財國家全面踐諾的關連控制設法和操縱規范在我國尚處于推銷的起步階段。這正是我國與國際進步程度差距的突出表現之一。
劉龍昌以為，缺乏國家尺度雖然掣肘冷鏈物流成長，但更使產業困擾的是，即便有了尺度，也缺乏監管者去嚴峻要求企業執行。
據悉，2011年頭，商業部已經批準發行了《黃瓜流暢規范》等7項內地貿易產業尺度，并于3月1日起實施。這7項尺度對黃瓜、番茄、青椒、洋蔥、豇豆、鮮食馬鈴薯、冬瓜等重要農產物的商品質量、品級、包裝、標識均作出了規定，對產地采購、運輸、批DG真人館發、零售等流暢過程也提出了具體要求。
相似的農產物流暢尺度，目前不下200個，包含有倉儲、物流、販售等環節，可是多數仍停留在紙質化階段，對實施場合缺乏有效的監視。
這重要是由於，此刻的冷鏈物流尺度只是提名性尺度，對不執行尺度的關連冷鏈物流企業缺少制約設法。據悉，《低溫倉儲功課規范》、《食物冷鏈物流追溯控制要求百 家 樂 發 牌》及《冷庫控制規范》等三項主要全局性國標目前正在擬訂之中，預測將于今明兩年先后出臺。
劉龍昌同時以為，本該蒙受這一監管義務的產業協會，實質上只是一個松散的結構，缺乏相應的控制權限，就連冷庫控制百家樂入門員的資歷證書，都需求執政機構有關部分發放。
逼上梁山
冷鏈物流首要是辦事業，辦事理念的轉變對于企業的成長也至關主要。在這點上，不少冷鏈物流的客戶深有體驗。
菜管家是一家進行網絡生鮮食物販售的電子商業公司，創業之初，企業便遭遇了物流難的疑問。與通常電子商業公司差異，菜管家的貨色全面具有體積大、易腐壞的特色，對物流要求極高，快遞等傳統第三方物流企業無法知足企業的要求。
我們也曾尋找第三方冷鏈物流的配合同伴，但發明上海幾乎沒有合適我們前提的物流公司。菜管家電子商業有限公司物流副總監高楸雨通知《上海國資》，其來由在于，上海的冷鏈物流企業目前全面運營B2B業務，重要在供貨商與販售網點之間進行物流，其控制模式與車輛部署均是為了會合訂單，大宗貨物運輸，與我們零星貨色、送貨到門的需要尚有不小的差距。
在與多家冷鏈物流公司配合未果后，菜管家決擇個人成長物流部分。他們從企業需要起程，購入了一批05噸的長安貨車，改建后根本知足了自身的物流需要。
目前貨艙溫度或許到達25℃，另有我們會將低溫貨色放入保溫箱，再置入貨艙，擔保其溫度要求。高楸雨表明，這樣的運輸環境或許持續16個小時擔保產物的品質，而菜管家目前的物流時間都在10小時以內。即是我們的送貨員對照辛苦，由於啟動機功率有限，擔保了貨艙降溫以后，車廂空調就不可採用了。
物流企業不愿意變更既有辦事模式，菜管家是被逼上梁山的。
只能我們個人去做，但願闖出一條路以后，能動員這些企業。高楸雨表明，并不是說，所有的冷鏈物流公司都要做宅配，不過但願這些企業能多了解客戶和花費者需求什麼。
張國美也指出，辦事在物流業中的主要水平正在逐步提高。在國外，新型物流辦事模式早已顯露,也即是在生產商、販售終端及第三方物流之外，通過把握的信息，來部署撮合物流業務，在提高物流效率的同時,也能從中贏利。固然目前還有一定的差距，但這是我們勤奮的方位。
