在2010年國際航空運輸協會 （以下簡稱國際航協，IATA）多次調高航空業盈利預期之后，近日國際航協公佈下調2011年的航空業盈利預期至86億美元。這一數字比擬2010年產業的凈利潤160億美元，降落了46。
盡管本年環球經濟增長預測將到達31，比三個月前的預計高出05，盡管航空公司收入強勁增長，不過中東政局動蕩導致燃油價錢上漲至每桶100美元，超出國際航協上年12月所做的每桶84美元的預計。據此，國際航協指出，比擬高企的本錢，收入增長只是杯百 家 樂 算法水車薪。2011年的利潤額將比2010年減少近各半，凈利潤率更是微乎其微，僅有14。
航油上漲累及航空業利潤
環球GDP預測增長31（上年12月份的預期為26），將有利于航空運輸業的繼續增長。因此，國際航協上調客運需要增長預期至百 家 樂 概率56（此前為52），貨運增長預期為61（此前為55）。客運和貨運綜合來看，以噸公里算計，預期增長57。
需要增長觸發航空公司投入新的運力。依據已公布的航班時刻表顯示運力增長了6。此中，5的運力提升他日自2011年投入運營的1400架新飛機。余下的1則是曾經閑置的雙通道飛機覆原正常運營所致。這一數字與I ATA上年年底的61預計根本持平。
2011年的運百 家 樂 算 牌 程式力增長6，需要增長57，差距僅為03。相較此前的預期08，供求差距進一步縮小。固然載客率顯露降落，但從本年1月份開端，仍然靠攏古史最高程度。載貨率也高于之前的周期性高峰。緊縮供應和需要上升推進收益的增長。客運收益率預測將增長15％ （之前預期為05％），貨運收益率將增長19％ （之前曾預期持平）。
作為網絡型航空公司利潤起源的主要構造部門的兩艙客運，2010年底企業盈利局勢良好和國際貿易的擴張均將繼續拉動2011年的商業觀光，盡管增長速度低于2010年經濟衰退后的反彈速度。此外，2010年底企業盈利局勢良好和國際貿易的擴張均將繼續拉動2011年的商業觀光，盡管增長速度低于2010年經濟衰退后的反彈速度。
環球經濟企穩回升將提升航空業的收入，也可以補救新增的本錢。從上年12月份的布倫特原油每桶84美元上調至每桶96美元。國際航協預計，相較2010年，2011年的燃油價錢將上漲20，燃油本錢占整個運營本錢的29。2010年為26。
無疑，繼續上漲的燃油價錢猶如達摩克斯劍，百 家 樂 line 群 組高懸在航空公司頭上。假如環球經濟和貿易快速增長，航空公司尚有時機通過調換票價抵消燃油本錢。然而，假如燃油價錢連累環球經濟增長，那麼航空業的增長預期也將受到陰礙而降落。由于燃油價錢受中東地緣政治玩百家樂技巧的陰礙而升高，并非經濟增長所致，因此航空業增長預期下行的危害很大。
亞太地域增長仍最強勁
固然不同種類不幸因素陰礙著環球航空業的盈利額，不過國際航協以為亞太航空公司將成為環球航空業盈利最高的區域，預測將到達37億美元，利潤率為46％。
而此前國際航協曾預期本年該地域盈利46億美元。對于下調的來由，國際航協指出，該地域航空公司的燃油套期保值的比例相對較低，受油價高企連累所致。中國正面對通貨膨脹的調換，貿易和貨運需要均鄙人降。同時下調盈利預期的還有拉美地域航空公司 （此前7億美元的盈利預期）。
上調盈利預期的有歐洲地域航空公司 （預測盈利5億美元，高于此前1億美元的盈利預期）和中東地域航空公司 （預測盈利7億美元，大幅高于此前預計的4億美元盈利）。此外，北美地域航空公司和非洲地域航空公司盈利預期根本持平。
不過，本年國際航協預期的各個地域航空公司的盈利程度均低于2010年的盈利額。
比西尼亞尼表明：本年航空業繼續走鋼絲，凈利潤僅14。航空業所面對的組織性疑問，導致本年產業的利潤率僅比已往的40長年高出01。這令航空業沒有充足的實力去對立沖擊。此刻看來，燃油危害最大，假如導致環球經濟停擺，產業遠景堪憂。
國際航協力時也指出，不停提升的稅負也將陰礙航空業，尤其是在一些對價錢敏銳的旅游度假市場。2010年，英國、德國和奧地利都額外征收航空公司票價的3~5作為稅費。近期，冰島、印度和南非也方案拿航空業開刀。人們對機票價錢越來越敏銳。油價高企致航空業泥足深陷，利潤本已很薄，還要蒙受額外稅費，航空業將不堪重負，從而喪失推進經濟增長的本事。比西尼亞尼強調。
