巨型油船（VLCC）現貨運價已經降至約3年來的最低程度。目前的運價與創下最近高點的4月比擬降落了4成以上。由于2008年世界金融危機爆發前運彩 組合預訂的船舶相繼完工，因嘉義 運彩此顯露了供給多餘。近期，除了中國原油入口增長乏力之外，亞洲的石油公司也減少了對運輸間隔較遠的西非原油的采購，這也對油輪供求萎縮起到了推波助瀾的作用。
作為現貨運價指標，中東至東亞的世界油船運金童子 玩運彩價指數（WS）目前為35。在上年寒冬之前，固然伊朗的緊迫狀況對低價競爭產生了壓制作用，但自中華職棒 運彩本年春季起，則延續了下跌走勢，與創出最近高點的4月均值64比擬，降落了逾4成。
有解析以為，自本年春季以來的運價下滑是受中國入口原油運輸量減少的陰礙。從中國每月原油入口量來看，5月為逾2500萬噸，6、7月則跌到2200萬噸以下。
美國的油輪需要好像也在放緩。日本郵船石油集團總裁近藤耕司說：固然因掛心伊朗狀況會進一步緊迫，顯露了擴張原油存儲的趨勢，但近期這種需要已經告一段運彩 金靴獎 賠率落。
油輪供過于求的情勢將歷久連續。據海運查訪公司日本TrampDataService的數據顯示，8月上旬環球巨型油船數目為600艘。與雷曼危機前的2007年年底比擬，提升了約2成。預測年內還將有約30艘相繼完工，而2013年還將有眾多船舶完工。
世界油船運價指數指的是國際產業集體、世界油輪運價指數協會WorldscaleAssociation依據燃料費用等算計出各航線的基準運價、然后每年進行校訂的油輪運價指標。
起源長江水運網
