最近，發改委和交通部門別在上海、廣州、天津召開華中、華南、華北片區海運成長專題調研，深入了解當前海運業嚴格形勢，為訂定下一步海運業政策走向摸底。一位介入此次調研的專家表明，斟酌到上年形成的國家振興航運方案很可能要流產，并且國家發改委在救濟海運業方面遲疑不決，交通運輸部最近可能會出臺淘汰出局老舊船舶的暫時性過渡政策，以緩解運力多餘疑問。
當前海運業已經顯露大肆破產的苗頭，并且從遠洋向內河航運延長。據介入華北片區調研的與會人士揭露，本大樂透 領獎時間年河北省41家海運公司普遍吃虧；山東濰坊55家的民營航運企業全體吃虧。
央企的日子也欠好過。因無力歸還兩家銀行合計約5 2億元的抵押，*ST鳳凰近日又收到兩份民事訴狀。跟著多家銀行的步步緊逼，*ST鳳凰已有逾20億元銀行債務涉訴，部門財產已被法院查封。業績預報顯示，本年1至6月，*ST鳳凰凈利潤吃虧335億元到36億元。
海運業是資本密台彩開獎集型產業，許多企業在銀行有著巨額抵押。假如海運業連續衰退，必將危及海運公司存活，終極波及金融體制，引起惡性輪迴。
近日，交通運輸部副部長何建中指出，針對當前海運業的難題，交通運輸部正在研討，但願把海運成長上升為國家戰略，來加大對海運業的支持和攙扶力度。然而，國家發改委仍在權衡是否要出臺對海運業的救濟政策，不出臺的話這個產業將會怎麼樣；假如要出臺，那麼后續政策怎麼支撐。發改委還在大樂透 端午節加碼探究是誰造成了運力多餘的情勢，但願找到解決危機的基本性舉措。一位介入座談會的業內人士通知《經濟參考報》，斟酌到這些因素，短期內發改委在海運業救濟上或難有實際性政策出臺。
在7月16日召開的華北片區海運成長專題調研會上，海運企業、港航控制部分等被調研對象一致表明，海運企業經營形勢已經嚴重惡化，但願執政機構或許果斷、盡快采取舉措，淘汰出局老舊船舶，覆原運力供需均衡，避免海運企業大面積破產潮的顯露。
中國船東協會關連擔當人在調研會上表明，由於這一次航運危機的復雜性、歷久性不能估量，針對當前逆境，執政機構部分方案采取舉動，可能會出臺暫時性的過渡政策，尤其在淘汰出局老舊船舶方面加強力度。
業界人士紛飛表明，鑒于海運業已到了存亡關頭，振興航運業最有效的設法，還是應當把淘汰出局老齡船作為衝破口，以解決運力災害性多餘的疑問。執政機構斟酌的解決計劃雖具有開導性和體制性，但‘遠水解不了近渴’。由於舉措多，牽涉的方面多，所以需求的時間長，很輕易貽誤戰機。并且減一些稅費，給一些補貼，對‘大市’的好轉沒有協助，也解決不了目前企業面對的疑問。一位參會的企業擔當人通知。
據了解，早在本年5月份，中國船東協會典型航運業緊要向交通運輸部提出了嚴控老舊船舶投放市場的建議。建議重要涉及限齡和降齡兩項內容：一是制止8萬噸以上、過份20年含20年船齡和8萬噸以下、過份23年含23年船齡的從事國際航線運輸的干散貨船進入我國碼頭。對于油輪來講，還應制止15年含15年以上的老齡船進入中國；二是盡快減低我國沿海運輸船舶的強制報廢年紀，把沿海運輸的散貨船、集裝箱船和雜貨船的報廢年紀統一降至28年，客輪、油輪和化工品船的報廢年紀降至25年。國際航運界和世界海事機構公認20歲以上的船舶為老齡船，目前20歲以上的 老 齡 船 約 占 世 界 船 隊 總 量 的25。
就中國而言，淘汰出局老舊船意義重大。中國現有船舶載重噸約1 5億噸，據統計老舊船舶大概在1大樂透 加開000大樂透 刮刮樂萬載重噸擺佈，不到全體的10。老舊船器材組織老化、安全尺度低、排放嚴重超標。同時，老齡船也是陰礙海上安全的重要隱患。
