當前，中國的航空貨運市場正處于低迷期。據統計，中國民航貨運量上年累計辦妥55275萬噸，同比下滑18％。本年下滑勢頭仍在延續，前四個月，貨運量累計1646萬噸，同比下滑73％。
從航空公司經營場合看，2011年，東航貨郵運輸收入同比減少392％，旗下的中貨航吃虧37億元；國航旗下的國貨航凈吃虧92億元。
面臨萎靡不振的市場需要，航空公司全面開端縮短貨運業務。
航空貨運亟待成熟
在近日舉辦的亞洲物流雙年展上，包含有中國國際貨運航空有限公司、法國航空貨運公司、布魯塞爾機場公司、新加波樟宜機場集團等在內的數十家航空貨運公司遷就航空貨運成長過程中遭遇的疑問進行深入商量。對此，業世界杯賠率運彩內解析稱，這或將為中國解決亟待成熟的航空貨運與不停放大的客戶需要這對矛盾提供借鑒。
比年來，中國一直維持著繁茂的物流需要量，這此中就包含有相對新興的航空貨運。中國民航總局曾預計，中國航空貨運前程幾年的平均年增幅將為10擺佈。波音公司《中國市場預計》匯報則以為，中國航空運輸市場將以每年76的速度增長，成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。
但與此同時，航空物流市場卻不停曝光不成熟的一面。就從業內獲悉，航空貨運最近頻陷丟失門：先有10萬元茅臺托運失蹤，后有珠寶公司百萬黃金差點不翼而飛。這些個案，甚至讓花費者有了航空貨運店大欺客的質疑。
中國航空貨運還處于不完善階段：一方面航空業在中國屬于壟運彩日棒和局斷產業，開放水平遠不及西方國家；另一方面，內地現有的物流行業鏈不成熟，從運輸到倉儲的各個環節，沒有普遍且高效的控制體制，造成了貨物的高消耗。對于上述現象，物流業資深人士表明。
對此，中國民用航空局綜合司研討室主任劉少成建議，首要，要珍視國際和內地兩個新興市場，并拓展航空快遞及特種運輸等高價業務；其次，成長以航空運輸為重要運輸格式，借助今世信息專業，連結供應主體和需要主體的今世航空物流，并推動企業聯盟重組等。
航空公司紛飛試水快遞業
與航空貨運市場的疲弱態勢形成鮮豔對比，航空物流、航空快遞市場卻悄然升溫，數家航空公司紛飛涌入快遞市場。
業內人士以為，航空公司紛飛試水快遞市場重要有三方面來由，一是國際市場需要低迷連續減弱航空貨運動力；二是內地快遞市場航空運力供不應求；三是傳統航空貨運向物流辦事轉型成為趨勢。
中國民航控制干部學院傳授鄒建軍說：對于當下貨運市場需要低迷、收益嚴重下滑的傳統貨運企業，假如繼續苦守傳運彩下注app統的運營與辦事模式，面臨的將不是可否盈利的疑問，而是可否存活的疑問。變革是他們現時的急迫需要。
與此同時，中國快遞產業卻正處于猛進期。國家郵政局數據顯示，2011年，全國規模以上快遞辦事企業業務量累計辦妥367億件，同比增長570％；業務收入累計辦妥758億元，同比增長319％。本年前4個月，快遞業務仍維持46％的同比增長速度。
趕快增長的需要，讓快遞公司深感運力缺陷，陸續開端自建貨運機隊，日前光滑速遞引進了第一架波音737全貨機，并方案在10年內培養20架規模的全貨機機隊，且多位快遞業高層公然表明，今后將成長個人的航空運力。
面臨如此繁茂的市場需要，已有成熟機隊的航空公世界盃 運彩司天然不會錯失良機，開端紛飛試水快遞業務。
東航集團公司黨組書記、東航股份公司總經理馬須倫以為，傳統航運貨運公司必要向航空物流辦事集成商轉型，這是市場成長的需求，從UPS、DHL等國際快遞巨頭的成長勢頭就可看出市場遠景。
據了解，東航旗下的中貨航將于2013年6月底前參加天合貨運聯合。
航空貨運與快遞博弈拉開序幕
從當前航空公司與快遞企業的配合模式看，兩者有一定的互補性。目前地面運輸辦事與網點布局是內地航空貨運企業的短板，而這正是快遞企業的優勢。而航空貨運企業對航班編排、運行等方面的經歷又補救了快遞企業的缺陷。
然而，航空物流、快遞業的競爭也將十分劇烈。目前，涉足航空快遞業務的企業已有南航、海航、東航、順豐、光滑等，再加上UPS等國際物流巨頭對內地快遞市場的虎視眈眈，一輪新的角逐將在快遞領域拉開序幕。
新加坡航空貨運總裁陳凱平曾表明，一個勝利的物流公司最重要的是做到兩點：一是及時，能在最快的時間將貨物送到客戶的手上；二是有上乘的辦事品質，得到客戶的信賴。這些都是內地航空公司和快遞公司需求補足的作業。
從國際經歷來看，以FedEx或UPS為典型的國際航空貨運巨頭，并不是一個純真的傳統航空貨運公司，而是一個綜合的全程物流辦事商，幾乎或許實現供給控制的全體性能。
世界上并不存在一家航空公司單靠空中運輸就能牟取較好的競爭身份，全面的做法是辦妥由空中到貨站，再到地面與市場營銷的整合。鄒建軍以為，航空貨運業務還需進一步整合，包含有空中運輸、貨站辦事、地面運輸、客戶辦事等多方面內容的整合，以及朝向物流辦事一體化方位、延長貨物辦事鏈的整合。
