在發財國家創設和完善冷藏運彩怎麼對獎鏈化了幾十年的時間。美國早在20世紀20年月就提出了冷藏鏈的概念，50年月就已經體制地研討了冷藏鏈，并從二次世界大戰后就開端具體實世界杯賠率施；日本于上世紀60年月專門赴美國察訪，隨后從1965年起將成長冷藏鏈列為國家的行業政策之一，然后化了20年時lol 運彩間才根本建成；印度執政機構授權國家園藝委員會與全印工商聯盟會（FICCI），在國際冷藏庫協會（IARW）與世界食物物流結構（WFLO）幫助下，與1998年11月成立了高等專家委員會，提出了建設冷藏鏈作為國策，并提出了實施計劃。評價一個國家冷藏鏈的成長程度可用冷藏鏈的建設辦妥率來表明。國外發財國家如西歐、美國、日本等國在上世紀80年月這一指標已到達或靠攏100，食物冷藏鏈在發財國家已經根本完善。不論是人均冷庫占有量、預冷站的建設，還是易腐食物的冷藏運輸率均到達了對照高的程度。
我國的冷藏鏈建設最早始于上個世紀50年月的肉食物外貿出口，并改裝了一部門保溫車輛。1982年，中國頒布了食物衛生法，從而推進了食物冷藏鏈的成長，但真正起步是90年月以后。自上個世紀90年月中期后，跟著我國國民經濟不亂連續增長，食物工業的迅猛成長，食物冷凍、冷藏產業得到新的增長。至2008年底，全國冷庫容量約為1100萬噸次（包含有高溫冷藏及低溫冷藏），此中凍結物冷藏庫約占70％擺佈；冷庫的庫體組織格式分為土建冷庫與裝配式冷庫，土建冷庫約占70％以上；凍結食物本事約為20萬噸日，凍結食物年產量約為600萬噸（包含有農產物、畜產物、水產物）；制冰本事約為12萬噸日，產冰700萬噸，貯冰本事約為90萬噸次；現有各類冷藏汽車31萬輛，公路冷藏運輸的年運量從1258萬噸（2001年）增至1767萬噸（2005年），各類冷藏船總噸位10萬噸，各類鐵路冷藏列車8000輛，遠洋採用的冷藏集裝箱1萬多個；我國冷藏集裝箱建造業成長趕快，正逐步成為世界冷藏集裝箱生產的大國，每年生產國際尺度冷藏集裝箱約4000只。食物冷凍、冷藏業為知足食物工業冷凍、冷藏、保鮮、保溫需要，為食物種類的不停充沛、品質的提高、組織的優化、充裕應用我國食品物質、減少墮落變質運彩足球預測虧本、提高農產物附加值、提高我國在國際食物市場的競爭力，以及為食物工業的成長施展了主要作用。但就我國當前場合而言，原有冷藏鏈設施通常自成體制、時有斷裂、不可聯網、效率低下，間隔構建今世化低溫物流體系差距還很大。
我國水產養殖產量持續17年居世界首位，目前已占環球總產量的70擺佈。2008年，全國水產物的總產量到達了4896萬噸，已經持續20年居世界第一位，水產物的人均占有量到達了36公斤，是世界平均程度的16倍。水產物由于含水量高，體結構霉類活性強，輕易腐臭變質。水行業從生產第一線開端，到船上保鮮、港口起卸、挑選加工、凍結入庫、運輸中轉、市場銷都涉及冷鏈保障。
水產物在物流過程中需快速流轉。由於鮮活性，部門水產物需求冷藏和冷凍，按常溫品、低溫品和冷凍品差異屬性進行儲存運輸或活水車帶制冷充氧器材的運輸。如冷凍水產物通常要求在-18℃~-25℃卑劣通，而生鮮高端金槍魚的保鮮儲存和運輸，則需求-55℃及其以下的的超低溫冷庫或關連器材。
我國冷鏈物流成長落后阻當產業成長，目前約80％水產物根本上還是在沒有冷鏈擔保的場合下運銷的，冷鏈水產物的品質保障單薄，由于冷鏈水產物花費的季候與周期性、產物通報渠道的長度等，在劇烈的競爭環境中，行業低本錢競爭導致冷藏鏈低程度重復建設。水產物損耗重要是貯藏和運輸溫度無法擔保、操縱時間管理欠妥及轉運銜接欠好引起的變質腐臭等，這都造成我國水產物流暢本錢一直居高不退水 運彩下。
