持續發作順風車司機奸殺女搭客惡性案件后，滴滴在9月4日公佈，于2018年9月8日23時至9月15日清晨5期間間，在中國大陸地域暫停子夜23時~5時時間段的出租車、快車、優步、優享、拼車、專車、鋪張車辦事。
滴滴公佈暫停子夜辦事幾天來，多地花費者遇到子夜打車難、宰客的現象。
據洶湧報導報道，有長沙市民稱，第一天滴滴夜間停運時，長沙的哥們到了清晨像趕集通常來臨解放西接客，客多車少，的哥會坐地起價，或者要求拼客，有喝多了運彩 比賽結果酒的男士由於的哥不愿打表而起爭執。另據北京年輕報報道，有北京出租車司機稱一晚能多賺200元。
據南邊+報道，9月9日（周日）清晨1時擺佈，有市民萬密斯從廣州知名的酒吧街昌隆路吃完涮鍋出來，就遭遇出租車論價不打表539近100期，平時只需12元，司機卻收費55元，氣運動彩討論得她騎摩拜回家。
在社會分工中，有很多崗位需求上日班，例如大夫護士、媒體編制、民警、商場超市營業員等，還有的崗位需求常常加班，fifa 賠率例如北京深圳的步驟員。此外，大都會夜間商務日漸繁華，在外玩耍到清晨一兩點很正常。
當這些群體回家時，公交地鐵往往已經停運，打出租車？清晨的出租車司機更青睞大單，你很可能運彩 國際遇到拒載。騎摩拜回家？別逗了，騎回家可能天都快亮了。這樣的現象曝光出大都會根基設施存在單薄環節，而都會公眾交通對子夜晚歸的人并不友善。
以往，滴滴是都會夜歸人回家的主要道路。滴滴公布的數據顯示，傳媒產業的人過份13是晚上9點后才放工，子夜（2200~清晨400）出行的訂單占比高。金融和互聯網產業也是放工晚的重災區。
夜貓子越來越多，但都會公眾交通的收班時間一般在每日零點前，錯過末班車，只能抉擇其他出行方式回家。例如在北京，各條地鐵線路始發站末班車時間多在22：30至23：30不等，這已經算是中內地地地鐵末車時間最晚的都會之一了。而在紐約，地鐵24小時無斷續運營是無數紐約客的自豪，倫敦有的線路也實現了24小時運營。香港地鐵末班車時間通常在清晨之后。
一個都會的夜間出行越強烈，在一定水平上表明經濟越有活力。為了便捷夜歸群體乘坐公眾交通，發財都會的執政機構也想了不少設法，例如在北京、上海和成都，均開通了子夜公交，此中北京有過份30條，上海有39條，成都有12條。但子夜公交最大疑問是等候時間較長，零點后發車距離一般在半個小時以上，假如轉兩趟日班公交，等車的時間可能就要過份1個小時。
因此，綜合來看，網約車具有價格適中、等候時間短、可預約等優勢，在滴滴子夜停運的這一周內，受陰礙的群體應當不在少數。
滴滴停運還揭開了一個歷久以來被我們無視的大疑問，即壟斷。滴滴已往幾年一步步吞并內地的其他競爭敵手，走到了今日這個壟斷身份。
滴滴子夜停運后，網上隨之顯露了一個查訪，問大家是否懷舊滴滴不打烊的日子，結局是會66，不會24。多家媒體刊登批評指出，滴滴一家獨大不正經，其停運導致打車難的價值，不應由花費者來蒙受。
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