據不徹底統計，在中國的貨運體系中，快遞、快運和大宗貨運的市場比例差別大概在10、75和15擺佈。貨運市場中快運的市場份額最大，但運輸企業的落后水平也相對更嚴重。
2017年的統計結局顯示，快運產業營收前十名的企業市場份額僅占3，與此形成鮮豔對比的是，美國快運產業營收前十名的企業市場份額占比到達了78，營收排名前五的FedEx貨運、YRC、XPO物流、OLD貨運和UPS貨運，市場會合度到達55。
假如再從公路貨運角度統計，我國貨車司機高達3000萬人(包含有部門輔導人員)，載貨貨車1500萬輛；但從事公路運輸的物流企業已過份750萬家。可知，各企業平均僅有載貨車2輛擺佈，產業會合度僅為12擺佈。
物流業降本增效的核心是結鏈成網，產業才有可能具有網絡化市場引力、規模化本錢管理百家樂破解和尺度化質量保障。而從以上統計數據來解析，運輸企業平均僅有2輛貨車，結鏈成網只能是天方夜譚，而公路貨運快運的小、散、亂、差也就順理成章了。
公路貨運企業平均只有2輛貨車的基本來由在于，當下公路貨運平均收益和諧均利潤大多數無法支持對貨車司機控制的本錢，只有貨車司機個人佔有車輛的配偶檔模式才有可能減低控制本錢，或者通過少人化的最短控制路徑才幹杜絕市場全面存在的司機跑冒滴漏現象。事實上，即便是在甩掛運輸為主的美國公路貨運企業中，大多數企業里車頭也是歸司機所有，而甩掛的集裝箱貨柜才屬于企業所有。
產業會合渡過于散開，導致了原先公路貨運并不公正的市場環境加倍難以公正，大樂透 新春如公路貨運低于本錢的惡性壓價，而低于本錢后解決利潤收益的方式就只能是超限超載，由此造成進一步的惡性輪迴。這也威力彩 幾個號碼是公路貨運市場超限超載屢禁不止的基本來由。
造成產業會合度散開的另一個來由，是大型國有企業由于系統機制疑問，獨特是下層隊伍及下層崗位啟發缺陷造成了對市場運營及競爭的響應缺陷，末梢權利尋租和下層以崗謀私行徑往往造成客戶流失和市場競爭力缺失。同時，企業在面臨客戶時，無法依賴超限超載和非條例納稅等黑經濟，這又進一步加劇了產業會合度散開水平。
現有系統機制也很難實現大型國企在下層具有啟發本事的計時、計件和計分原始控制模式。不過信息化高速成長有效協助了大型企業的階段化控制程度的增加。具有全國物流網絡的順豐快遞，其快遞小哥每刷一個電子票單就有3元收入，每日平均派件量為10件天至150件天，電商促銷日可以到達200件天。在大數據、云專業、精確導航及人工智能等因素支撐的互聯網運營平臺上，快遞小哥同樣原始初等的快遞及配送勞動卻牟取了極大分別的代價回報。
承運人部門解決了非常散開的貨車部門會合疑問，但依舊無法從本性上變更公路貨運中的生產關系，規模化的生產力增加也無法辦妥。而混合人工智能多個研討方位成績的無人駕駛將從基本上變更物流企業的產業會合度。
無人駕駛的研討開端于20世紀70年月，如今單項和集成專業已根本成熟，從美國谷歌、英國Ventu539分析rer聯合和阿聯酋的EZ10等，到中國的百度，無人駕駛都已經進入到路試階段，即便是谷歌無人駕駛汽車所發作的25起交通意外事件也而已只有一起來由歸屬無人駕駛汽車，但也是歸咎于偏向保衛駕駛者的條例所致。
跟著無人駕駛汽車研討的深入，無人機、無人倉、倉儲機械人等關連科技產物也都紛飛推向市場。亞馬遜已經配置了無人機、懸浮倉和10萬臺Kiva倉儲機械人，京東集團成立了亞洲一號無人倉，阿里巴巴也在廣東惠陽布局了無人倉庫。
固然無人駕駛汽車也屬于挪動機械人和人工智能的一種，不過在市場利用上，與平凡機械人及通用人工智能比擬，無人駕駛汽車將在更短時間內得以遍及。甚至與無人倉、無人機比擬，它在市場遍及上也最有可能后發先至。
人工智能成長固然較為神速，但依然處于專業存儲期，其功能普遍增加尚需時日；而通用機械人在生產和生涯中的採用也是漫長的過程，整個產業還在等到除舊的科技衝破。
分揀、倉儲機械人及無人倉等都屬于高效率但高本錢且低柔性產物，大多數企業在投資前首要就要斟酌投資回報期，從當下無人化產物的本錢和功能來看，物流產業普遍無人化還有較長途徑要走。
無人駕駛汽車的各單位功能增加所附加的聰明本錢均已知足當下的物流市場需要，獨特是其精度的增加，重要依靠于導航專業的增加，軟件增加本錢較低，而附加硬件改進本錢也并不豪情。獨特是合作互聯網、物聯網及連續增加的信息化平臺專業的智能導航體制將進一步提高無人駕駛汽車的市場利用本事。因此，當路試辦妥后，為了進一步實現物流業降本增效，增加物流產業的環球競爭力，執政機構一紙行文普遍勉勵無人駕駛或將成為大約率活動。
無人駕駛汽車將極大地增加運輸速度和運輸效率。以封鎖的高速公路駕駛為例，距離僅有30厘米的無人駕駛汽車跑行速度和安全性將遠過份距離200米的有人駕駛車輛。無人駕駛汽車支撐的主動化物流運輸線將美國職籃賽事表相似制造工場內的主動化生產線，其體制運行效率、速度和質量將形成從量到質的奔騰。
無人駕駛汽車給物流業和物流企業帶來的最大沖擊，即是智能裝備替換有人司機，貨運車輛變成了主動化運輸線網絡中的智能裝備。原先規模化企業最難管控的貨車司機跑冒滴漏控制疑問得以迎刃而解，聰明物流決策下的運輸方案與運輸調度將得以普遍無障礙執行。
由此，網絡化、規模化和尺度化將替換超限超載的低價，由此成為物流企業競爭的核心策略，也將加快實現市場環境的逐步規范。而規范化的市場環境也將反過來加快推動企業規模聚集，同樣推高產業會合度。
以鐵路總公司為例，鐵路總公司固然具有尺度化、網絡化、高信用、大容量、全天候、低價錢、高保障、低碳環保等特別優勢，但在快遞、快運乃至大宗等領域當下都不具備市場優勢，此中一個重要來由即是在貨運清算和分發方面啟發性缺陷，同時難以管理公路貨運企業實現門到門體系。
然而，依照《中歷久鐵路網安排》，鐵路網規模2030年將到達20萬公里，根本蓋住縣以上行政區。具有最大的全國性配送網絡，一旦實現無人駕駛，鐵總將很輕易通過接取送達實現對公路貨運的管理甚至并購，依托統一控制的運營模式，可以預感，在市場環境公正后，其必將成為前程中國物流業最大的單體企業。
無人駕駛汽車只是一個產物的變更，卻可能實現整個物流行業的組織變革。(
