“物流營改增以后，我們的物流企業稅負成倍增長，我們已經向有關執政機構部分寫了匯報，建議對這一疑問引起珍視。” 在這兩天由普洛斯主辦的供給鏈整合和首創論壇上，中國物流與采購聯盟會（下稱“中物聯”）會長何黎明，將增值稅制度革新普遍鋪開后，物流企業所面對的稅負不降反增的尷尬，放到了臺面上說。
2011年，國務院常務會議做出進行增值稅制度革新試點的決擇，逐步將目前征收營業稅的產業改為征收增值稅。目前，這一革新已經在全國范圍內普遍鋪開。
然而，這一原先為了解決企業重復征稅疑問的稅收革新，并非帶來所有企業受益。“大部門物流企業的稅負是提升的，這一產業本身即是賺的辛苦錢，而這一革新對物流企業來說不是賜與了支持，反而提升了累贅。”何黎明說。
● 稅負不降反增
依據營業稅改增值稅的計劃，在之前增值稅17尺度稅率和13低稅率根基上，新增11和6兩檔低稅率，此中，與物流企業有關的交通運輸辦事依照11的稅率，物流輔導辦事依照6的稅率征收增值稅。 此前，物流企業重要繳納的是營業稅，此中，運輸、裝卸、搬運的營業稅稅率為3，倉儲、配送、代辦等的營業稅稅率為5。與此前3和5的營業稅率比擬老虎機 水果盤，增值稅率高出不少，但是規定企業可以通過抵扣買入原質料產生的本錢進項稅款來減少稅負。
交通平安無事證券的一份研報曾測算，假如依照11的稅率來征收增值稅，運輸類企業需求抵扣的本錢必要占營業收入73以上，倉儲類企業要抵扣的本錢必要占營業收入的55以上，不然對企業來說實質上是提升稅負而不是減少稅負。
“要實現這樣的抵扣目的難度挺大，例如一些只在一地進產業務運營的企業。除了燃油或者器材的置辦等本錢吃角子老虎機玩法和費用或許抵扣外，其他或許抵扣的本錢并不多，而目前在加盟和轉包環節產生的運輸費用，許多不夠正規的小企業或者個別戶基本沒有發票，只能開白條，一旦改為繳納增值稅，這類費用也無法用于抵扣。”一家從事公路運輸的物流企業控制層通知記者，在依照11的稅率繳納增值稅后，他的企業每年要繳納的稅收提升了3000多萬元。
● 各項本錢同增
何黎明通知記者，對于物流企業面對的這一疑問，中物聯一直在通過不同種類道路向執政機構有關部分提交建議。近期，國務院常務會議研究通過我國物流業的中歷久成長安排，國家發改委開端牽頭召集與物流有關的十幾個部委開會，對安排的各項工作進行分工，以出臺具體的細化舉措。中物聯作為反應物流企業最重要訴求的機水滸傳老虎機構，已經將營改增帶來的這一疑問排在了首先位置。
除了稅收穫本提升，何黎明指出，對物流企 業來說，已經進入了物質要素高本錢時代，“例如此刻物流用地的緊缺，2013年全國工礦倉儲用地21萬公頃，僅增長32，低于國有建設用地增長幅度，北京、上海、廣州一線都會物流地價全面過份每畝80萬元，有一些更高。再例如燃油價錢高位運行，2013年汽油價錢比2009年上漲了13擺佈，勞動力 本錢高企，2010年以來，物流企業的勞動力本錢年均上漲幅度在20擺佈，企業全面反應顯露員工荒。”
“經驗了已往十長年20以上的高速增長，目前物流業的增長速度已經逐步放緩到9擺佈。一季度，全國社會物流總額47角子老虎機技巧8萬億元，按可比價錢算計，增長86，增速比上年同期回落08個百分點，物流業已經進入溫順增長階段，歷久掩飾在高速增長下的一系列疑問也開端浮出出來。”何黎明進一步指出，這也 倒逼物流產業需求加速轉型升級，前程行業物流、民生物流、區域物流等細分市場的物流領域可能更有時機，而物流市場的兼并重組也將繼續升溫。
值得留心的是，在國務院常務會議剛才通過的我國物流業的中歷久成長安排中，就將農產物物流、制造業物流與供給鏈控制、再生物質回收物流等12項列為了焦點工程，并要求著力減低物流本錢，推進物流企業的規模化。
起源：一財網 作者：陳姍姍
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