近期發行的《2011年上半年物流運公價況解析》顯示，上半年全國物流總費用達37萬億元，同比增長185，且仍呈上升態勢。如今，中國物流本錢已比世界平均程度高出一兩倍。物流本錢何必居高不下，如何盡快改觀？中心電臺就此專訪了國家統計局原總經濟師姚景源。姚先生以為，物流企業單薄和高速公路亂收費是中國物流本錢過高的兩大成因。這能夠是大家都能懂得的準確判斷。不過說到如何減低物流本錢，姚先生開出的方子，卻有些讓人生疑。
姚景源以為：要有意識地培育和攙扶一些大型的、今世化的物流企業，使已往小而散的情勢得到基本變更，因此應該有全方向的政策攙扶，例如財務上減輕物流企業的稅負，錢幣政策向物流企業傾斜，地盤應用上為物流企業提供更為便利的前提。除此之外，要遏制公路亂收費，把運輸本錢降下來。
實在，市場經濟前提下，所有大型的、今世化的企業，都不是在百家樂 三珠路執政機構培育和攙扶下做大做強的，況且物流這樣的純民間行業。相反，執政機構出于維護公正競爭環境的需求，反倒會嚴峻規范甚至壓制某些天然壟斷企業的無窮膨脹，以確保市場的生態均衡和民生福祉。美國執政機構在已往百年來試圖對多家大型壟斷公司進行拆分，好比1911年拆分尺度石油，1968年拆分聯盟制鞋機械集團，1984年拆分ATT，以及本世紀初拆分微軟等等。固然這些案例有些并未勝利，但執政機構的動機卻在無數次博弈中得到了表現，不然若任由微軟們無節制瘋長，IBM們怎麼活，蘋果們怎麼生，恐怕只有扼腕長嘆既生瑜何生亮了。
按照經典的治理邏輯，執政機構的義務即是做好經濟差人、守夜人和慈善家。維護好市場的秩序和競爭環境，做大做強是市場主體們個人的修為，哪里有勞你去培育和攙扶？且不說他若是阿斗你扶不起，即便扶起來了，想想那扶和持的日常花銷本錢，該有多高。更主要的是，公正競爭的條例若被損壞，市場就變成了森林，辛辛苦苦的創富與首創者成為虎狼之食，這樣的結局哪來公正可言？
說到大型的、今世化的物流企業，它們是如何做大做強的，聯邦快遞集團可以說是最好的範例。別想當然地認為聯邦快遞是美國的機器手臂百家樂央企，它是一家純正的民有民營上市公司，從小到大，從虧到盈再到世界五百強，它從來沒有有幸成為執政機構的培育和攙扶對象，但正是由於這樣的不利，使聯邦快遞自我培育出了互相競爭和調和控制的運營模式，成為環球最具規模的快遞運輸公司，為過份235個國家或地域提供快捷、可信的快遞辦事。這可是我們百家樂 online game的EMS無法同日而語的。
姚景源的真理方法，應當不是要培育和攙扶一些民間物流公司，讓它們成為大型且今世化的物流企業。由於我們的全方向政策攙扶，歷來是傾向國企尤其是央企的。依照姚先生的建議，可以享受減輕稅負和錢幣政策傾斜待遇的，也唯有像中國郵政EMS那樣的巨無霸；而如此一來，原來就慘淡經營的民間快遞公司，又如何存活得下去，更遑論做大做強了。說白了，要想讓小而散的情勢得到基本變更，在目前的現實語境中，也唯有俯首帖耳地求EMS們去收購它們了———做大無望，至少可以活下去。苦的，當然只有深受壟斷之害的花費者了。
起源 成都商報
