數據顯示，上半年我國物流總額836萬億元，同比增長10，增幅比去年同期回落37個百分點。除公路貨運同比僅顯露小幅放緩外，鐵路、水路貨運業務增速均顯露大幅回落，民航運輸業同比下滑幅度進一步加大，碼頭方面的場合同樣不理會想。
在龐大的本錢包袱下，加上物流產業增速的整體回落，本年以來，物流企業只能繼續依賴微薄得可憐的利潤保持存活。其實保持不下去的，只能黯然退出。
宏峰物流張晶林稱，扣除本錢，公司的毛利率大約在12-15之間，凈利潤率則更低，此刻物流企業利潤率能做到10的鳳毛麟角，5已相當不錯。
都會之星總裁黃愛娟也說，陪伴著本錢的提升，預測本年公司的利潤率會台灣彩券開獎時間由上年的8降至5擺佈，我們本年四五月份時已提過一次運費，此刻不能能再提價，我們盤算減少部門運營園地，同時減少10擺佈的員工來管理本錢，不然按這個勢頭下去，基本沒錢賺。
穗新物流唐先生稱，本年的利潤率大幅降落，或許保本就已不錯，他增補道，除了運輸以外，公司還有做其他諸如報關、報檢、倉儲之類的業務，若單靠運輸業務，企業基本無法存活下去。
此外，從多家物流企業關連擔當人處了解到，本年這些企業的利潤率大多顯露了差異水平的下滑，一些下滑幅度過份40，且鮮有5以上利潤率的企業，部門僅能保持不到1的利潤率。
依據中國物流與采購聯盟會、中國物流信息中央的統計查訪，1-5月焦點物流企業的主營業務收入利潤率為507，比1-4月降落01個百分點。據了解，這種下滑勢頭在第三季度仍無改良，這充裕顯示物流企業在高本錢、低辦事價錢的雙重包袱下，經營效益在不停下滑。
即過年加碼 大樂透便是乘著電子商業突起這股強勁東風的快遞業，固然比年來業務量呈每年50的快速增長，但一些中小型企業也并欠好過。從關連產業協會處了解到，由于這幾年快遞業通過價錢戰血拼得厲害，產業利潤率已從2005年的近30，降落到此刻的5擺佈。
從EMS的招股操作指南上可以看到，2009-2011年，該公司實現營業收入19640億元、22511億元、25885今日539億元，凈利潤為237億元、500億元、902億元，固然凈利潤率逐年提高，但最好的2011年也只有348。
像EMS這種國企的利潤率尚且這麼低，一些不具備物質優勢的民營企業就更差了。一位產業協會人士說，本年以來，中小型快遞公司倒閉并不生僻，價錢戰擠壓了這些企業的存活空間，即便是顯露了雙十一網購狂潮致快遞爆倉的現象，對一些硬件前提較差的小型公司也是白費，由於大大提升了控制的本錢與危害，萬一顯露丟失貨物的場合，還需求資本來彌縫窟窿。
一位中小型快遞公司的華南區擔當人表明，雙十一當天的業務量的確比平時增長了30以上，但這是公司通過減低10的價錢促銷來換取的，我們也不能能為了這一天大批招人，那樣會造成大批的物質糟蹋，提升的業務台灣彩券 開獎直播量更多的還是得現有的業務員來消化，這樣加班費及控制本錢就會大增，加上減低了價錢，實質上即是增收不增利，意義不大。
事實上，就算是CCES、星辰急便等一些已具備一定規模優勢的快遞企業，也由於資本斷裂等種種來由倒下。
穗新物流唐先生稱，此刻做物流徹底是靠著膽量與沖勁來勉強支撐，真正了解產業場合的人應當都不會進入這一產業，由於回饋利潤和自身的辛勞付出徹底是不相稱的。
一位大型物流公司的總經理助理在本年抉擇離去了這一產業，他對說，這個產業太苦了，利潤那麼低，掙的都是辛苦錢，還痴戀著干啥呢?
業內人士表明，營改增政策歷久來說是可以減少重復納稅，對物流產業歷久成長有利，但短期肯定會提升物流企業的本錢。
起源中國物流與采購聯盟會
