不久前，中國物流與采購聯盟會以下簡稱“中物聯”對128家焦點聯系物流企業開展了“2013年度減輕物流企業累贅查訪”，結局中大部門企業反應，企業拿地難題。
然而，物流企業面對的用地難題并非止于此。一方面，物流用地價錢在不停上漲；另一方面，企業倉儲本錢也連續上升。
物流用地規模減少
數據顯示，2013年，全年全國國有建設用地供給總量73萬公頃，比去年增長58。此中，工礦倉儲用地21萬公頃，增長32，低于國有建設用地供給增長幅度。此外，中物聯的查訪顯示，2013年，北京、上海、廣州、深圳等一線都會的物流用地價錢遠高于二三線都會，全面都過份每畝80萬元。南京、杭州、沈老虎機 遊戲 下載陽等二線都會物流用地價錢也在每畝50萬元擺佈。
據物流企業反應，跟著都會擴容改建，原有物流用地受拆遷陰礙快速壓縮，而地盤置換往往難以實現，導致企業經營無法繼續。新增物流用地很難牟取指標，縱然牟取用地指標，也有較多附加前提，如投資強度、稅收功勞、容積率等。地盤採用稅和都會建設配套費較高，提升了企業初期投入和運營本錢。
以此為線索，記者也觀測了部門一線都會的物流用地場合。以北京為例，2012年北京市國有建設用地供給方案總量為5700公頃，此中工礦倉儲用地1100公頃，是總供給量的19；2013年北京市國有建設用地供給方案總量5650公頃，工礦倉儲用地900公頃，是總供給量的16；2014年北京市國有建設用地供給方案總量5150公頃，工礦倉儲用地450公頃，僅為總供給量的87。
從19的比例一直降至87，工礦倉儲用地規模正在急劇減少，尤其是物流倉儲用地規模。
記者在北京市國土物質局公布的北京市地盤成交信息中了解到，在2012年的163筆地盤買賣中，只有3筆為物流倉儲用地；2013年214筆買賣中有4筆平凡倉儲用地，受讓單元中僅有一家是物流企業。
值得留心的是，2012年京東商城曾在亦莊購得一塊地盤，不過這筆買賣卻并沒有顯露在2012年3筆物流倉儲用地買賣中。來由很簡樸，京東成交的地盤用處并非物流用地，而是商務金融用地。
莫非京東要涉足商務金融？當然，并不可去除這種可能性。不過業界更多的聲音還是以為京東仍會用作物流倉儲建設，京東“亞洲一號”的一個倉庫方案就落在亦莊經濟開闢區。既然要用作物流建設，卻購得商務金融用處的地塊，對于這個矛盾的辯白能夠只有一個——沒有物流用地指標。
終極京東商城以295萬元的成交價購得北京經濟開闢區路東區45012平方米的地塊，均價為每平方米6500元；同樣在路東區，當年景交的一工業用地均價為每平方米1100元。
以上的數據與內容足以證實物流用地物質的緊缺，不過為什麼緊缺呢？這個疑問與答案是真正陰礙物流業成長的要害。
近兩年的北京市國有建設用地供給方案應當可以給出答案。2012年北京市國有建設用地供給方案中，除了保障社會民生的根基住房、交通設施等用地外，北京市的地盤供給導向還看重高檔行業，“繼續維持高檔行業性能區的地盤供給，焦點支持辦事主導、高檔帶領的內生增長用地需要，推進行業向首創驅動、綠色成長方位成長。”
2014年地盤供給導向更提出，“調換疏解非首都核心性能，強化首創驅動，適度減低工業用地規模和比例，優化行業項目抉擇，推動節儉集約用地。”
眾所周知，目前內地物流業的經營方式全面對照粗放，集約化水平較低，并且屬于勞動密集型行業。不論是物流園區還是物流企業建設的倉儲工場，周邊城市聚集許多的人流，并且環境對照凌亂。
都會的控制者，尤其是一線都會，為了都會的猛進，城市優先抉擇高檔的行業。在這樣的底細下，物流用地規模與比例會減少，獲批也將會加倍嚴峻。而要變更這一近況，物流業必要自力更生，不停地成長壯大，變更自身粗放的經營方式，向今世化物流邁進。
倉儲本錢提升
物流拿地難，地盤價錢的上升也直接陰礙著倉庫租費的價錢。
中物聯查訪顯示，2013年，北京、廣州、蘇州、杭州、武漢、沈陽等重要都會優質倉庫租費全面靠攏或過份每日每平方米1元，上海、深圳等部門都會優質倉庫租費靠攏或過份每日每平方米15元，企業倉儲本錢連續上升。
企業全面反應，由于老舊倉儲拆遷改建，新建倉庫增量缺陷，北京、上海等焦點都會尋找證照齊備、控制規范的倉儲物質十分困難。
中國物資儲運協會會長姜超峰則以為，2013年一線大都會的倉儲價錢增速有所放緩，有的場所略有降落。這是由於大都會周圍顯露了倉儲帶，例如北京周圍的廊坊、固安、武清，上海周圍的嘉興、太倉顯露了大批的倉庫群，減緩了包袱。
仲量聯行2014年一季度北京房地產市場匯報也顯示，北京因部門電子商業企業遷倉武清、廊坊，非保稅倉儲市場凈吸納量為負值，21萬平方米非保稅倉儲面積重回市場，租費程度亦持續第三季度呈持平態勢；地產投資市場仍然相對較為活潑，但缺乏高質量的整售項目成交。
目前陰礙物流企業的并不光僅是倉儲物質缺少觸發的本錢上漲，而是配送半徑加大帶來的本錢提升中國 老虎機。
在姜超峰看來，倉儲物質大批向都會外圍搬家，盡管緩解了都會的人口膨脹包袱，物流倉儲用地規模與比例也老虎機app會提升，不過這并不可基本解決物流企業的疑問。倉儲物質大批向都會外圍搬家，大大提升了配送半徑，這無疑會提升企業的運輸本錢。
眾所周知，人工本錢與油費是運輸環節最大的本錢支出。中物聯近期發行的《中國物流成長匯報2013-2014》中也提道，企業人為本錢占企業主營業務本錢151，企業燃油費支出占運輸本錢的219。配送半徑的增大，無疑要耗損更多的人為物力，這雙方面的本錢會顯著提高。
配送半徑的提升對電商企業的陰礙尤其大。眾所周知，電商企業以物流作為辦事體會的支撐點，快速便是考驗辦事的第一要素，假如倉儲物質間隔都會與花費者太遠，必然會陰礙配送速度，這會對電商企業帶來很大的挑釁。
近兩年來，電商產業的競爭策略，除了價錢，即是物流，而跟著花費者對辦事要求的提高，辦事質量的需要正在漸漸過份低價的斟酌。也因此，電子商業企業都在物流方面狠下功夫。正在電商企業加緊布局物流的要害時刻，配送半徑的增大，無疑會給電商企業今后在增加配送時間上提升難度。
物流地產受資金追捧
盡管拿地難，但供不應求以及高回報率兩個物流市場的特色依舊吸收了眾多的資金涌向物流地產。近日，世邦魏理仕在發行的一份匯報中稱，跟著中國在線零售市場的湧起和蓬勃，工業地產尤其是物流倉儲已成為中國地產投資的熱門之一。
比年來，內地自己花費增長、零售市場成熟及電子商業的不停蓬勃成長，促使零售產業對物流設施尤其是高尺度倉儲的需要增長趕快。據中國倉儲協會估計，截至2012年年底，全國營業性通用倉庫總體量達698億平方米。而據世邦魏理仕的統計，截至2013年年底，由12家重要的全國性物流技術開闢商開闢的高尺度倉儲設施存量累計僅約1300萬平方米，占全國倉儲設施總面積的比例甚微，供需之間尚存龐大缺口。
老虎機 算法 供不應求的市場老是有許多時機，企業家永遠不會錯過投資的好時機，萬科就想抓緊這個時機。近日，萬科借簽署河北廊坊項目公佈進軍物流地產。
萬科方面表明，但願將廊坊萬莊生態新城項目作為集團涉足物流地產的首批焦點項目，借助新一屆執政機構著力都會群安排下帶來的行業重心遷移、都會購物中央猛進、電子商業的突起，以及挪動互聯網花費的推進，趕快創設全國性的物流網絡平臺。
另有，新型城鎮化建設對物流來說也將帶來良好的成長機緣。本年3月中旬，中共中心、國務院印發的《國家新型城鎮化安排2014-2020》提出，為加強中央都會輻射動員性能，要推動中央城區性能向1小時交通圈地域擴散，培養形成通勤高效、一體成長的都市圈。而在都市圈形成過程中，花費品和生產資料的物流如何做到規模化、集約化，將是保障新型城鎮化戰略穩步實施的主要課題之一。今世化物流園區作為推進物流行運共同化的主要根基設施和公眾平臺，無疑將在此中施展主要作用。
這更讓資金對物流地產趨之若鶩。數據顯示，自2013年5月至今，各路資本已經在物流地產上投入了過份250億元人民幣。包含有2013年菜鳥網絡投資50億人民幣，2013年7月，嘉民集團增資5億美元；2013年8月，凱雷投資、TheTonsendGroup聯盟投資上海宇培達兩億美元；2013年12月，阿里巴巴投資2822億元港幣于海爾集團；本年2月，內地某保險公司、中銀集團投資有限公司聯盟HOPU基金投了235億美元給普洛斯中國。
盡管物流地產如此吸收人，不過它也存在著許多現實的危害。中物聯數據顯示，上年倉儲老虎機 中 大獎型企業實現凈利潤同比下滑10，倉儲型企業的凈利潤率為46，這個回報率低于市場的預期。確實，跟著社會的成長，尤其是電子商業的火爆，倉儲物流的需要越來越大，不過要知道，倉儲物流的本錢也很高，并且本錢在逐年提升。因此，要想把物流地產做好也并非易事。
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