最近，中國物流產業惡疾頻發，先是菜賤傷農活動悲情上演，后有全國路橋費排行榜網絡瘋傳。飆升的油價、倉儲本錢的高漲和部門地域重復的收費罰款等，使得物流業血栓阻塞，舉步維艱。
作為連結商品和花費者的主要樞紐，物流不暢不光令物價飛漲，更嚴重陰礙了社會經濟的成長。在社會的廣泛注目下，中國物流業被推上手術臺。無影燈下，物流之殤何以療救？在政策、市場和企業等多方勤奮下，艱難的調治剛才發動，物流業將迎來前所未有的嚴格考驗，經驗產業升級的變形和陣痛。在此底細下，中國物流產業進入整合密集的時代，整合并購將是前程幾年的主旋律。
小型物流企業獨木難支
2009年3月，國務院印發了十大行業振興安排之一的《物流業調換和振興安排》。該振興安排力爭改良物流企業經營難題的局勢，擴張物流業規模。在前程3年增進企業兼并重組，加速行業整合的步伐，勉勵物流企業通過參百家樂 分析軟件股、控股、兼并、聯盟、合資、配合等多種格式進行財產重組，培養一批辦事程度高、國際競爭力強的大型今世物流企業。目前有關部分正積極訂定和逐步推動關連細則。
2010年7月，國家成長革新委發行了《農產物（000061）冷鏈物流成長安排》。2011年3月商業部、國家成長革新委、全國供銷配合總社聯盟發行了《商貿物流成長專項安排》。
在各項政策的催化劑作用下，物流產業在十二五時期將迎來猛進和普遍升級的良機，產業整合的步伐將提速。
我國的物流業目前處于競爭微利的期間，正經驗產業升級和變形的艱難階段，產業競爭也日趨劇烈。競爭的白熱化將加劇產業的優越劣汰，開端新一輪的洗牌。物流企業猶如身處激流不進則退，面對著存亡大限。一方面屢首創高的油價、以及居高不下的養路費、過路過橋費等使得物流本錢層層遞加，利潤下滑；另一方面企業抵押全面難題融資無門。資本鏈的緊迫或成為壓垮部門物流企業尤其是民營物流企業的最后一根稻草。
在這種形勢下，對于從事根基性的、單一的物流辦事，處于低程度的粗放經營狀態的小企業來說，在越來越劇烈的競爭中獨臂難撐，只有投奔實力強的大型物流企業以保持生計。而對于佔有強盛品牌、物流網絡及倉儲根基設施物質的大企業來說，需求通過并購小企業來招兵買馬，拓展物流網百家樂數據分析路，加強競爭實力，才幹在慘烈的競爭中立于不敗之地。因此，并購整合將成為前程幾年物流業的主旋律，產業的會合度將不停增加。
外資壓境忙圈地
比年來，外資物流企業覬覦中國巨大的物流市場，紛飛涌入中國。對于跨國物流公司而言，通過收購本土物流企業，外資不光或許趕快創設本土網絡，減輕進軍中國市場時水土不服的癥狀，並且或許應用內地大批便宜勞動力減低該運營本錢。
因此，本土物流遇到了外資的鯨吞蠶食百家樂機械手臂作弊。比如，亞致力（Agility）、敦豪（DHL）、聯邦快遞（FedEx）等外資物流巨頭，通過中國創設了區域物流中央，或者收購本土物流企業，啟動了中內地地物流業的圈地運動。
而從內地物流企業的角度來看，部門國內企業，苦苦掙扎在油價上漲、運營本錢提升和利潤下滑的逆境中，在吃虧的邊緣徬徨，單飛難以繼續。面臨外資洶涌而來百 家 樂 心態，部門企業終極抉擇了委身外資作為靠山。與外資一起私奔，不光或許在劇烈的競爭中幸存下來，並且能應用跨國公司進步物流控制和供給鏈體系，提高企業的競爭力。因此，在雙贏的益處驅動下，物流產業的外資并購漸漸升溫。
由此可見，在政策的大力催化和內外因的推進下，中國的物流產業的整合已經漸行漸近，市場會合度將不停提高，或將了結諸侯草莽混戰的時代。
依據清科數據庫統計顯示，比年來，物流產業的并購悄然提速。在清科研討中央研討范圍內，2010年至2011年上半年，中國物流并購市場共辦妥20起案例，此中披露具體金額的并購案例共沙龍 真人有15起，并購總額為732億美元。2011年第一季度，物流產業并購創下了單季新高，共辦妥案例7起，并購案例涉及金額111億美元。2010年至2011年上半年發作的并購案例重要分布在配送及倉儲、物流控制和其他二級產業。
