某電動自行車生產營銷總部營銷副總經理李濤以為：花費中，有近40到50是用于物流的，百 家 樂 賠 率電動車作為物流企業的生產資料，假如他們拋卻電動車這個交通器具，配套物流本錢將增加40擺佈。終極誰買單？我想還是花費者買單。五成電動車的花費者為家用自用，對于他們來說，自行車資力，公交不直達，電動車是他們的最佳抉擇。全盤否決，他們將何去何從？
前程，電百家樂 預測軟件動車將往什麼方位走，需求國家的開導，需求一些緩沖的政策，給更多的終端花費者帶來利益。
我但願執政機構采取以舊換新，執政機構補貼的方式，綜合斟酌制造商、配套商、經銷商、主顧四個環節的益處。
沈陽某電動車配件店鋪經理說：我做電動車配件6年了，目前看，對我的陰礙不大，但對整車販售會有很大的陰礙。目前，大家還都在張望。但我以為依據1999年頒布實施的《電動自行車通用專業前提》，有點不合乎邏輯，應當恰當提高尺度。電動車市場蛋糕此刻做得這麼大，假如一刀切，將涉及許多家庭，還會陰礙到許多人的就業疑問，目前，沈陽有500家電動車經銷商，每家提供七八個崗位，假如實施這個政策，將陰礙許多人。
經銷商侯先生說：既然市民需求電動自行車，那麼就應當以成長的立場率領。既要斟酌到安全也要斟酌到市民的需要，那麼就應當專業改良，讓這個車更安全、環保。
經銷商魏先生說：此刻疑問對照會合的實在是雜牌子廠家生產的電動自行車。大廠子通常都有檢車線，不過一些器材不齊備的小廠子基本沒有這些步驟。這些雜牌子的電動自行車出廠時就存在安全隱患。關連部分應當焦點治理這些廠家。
中國自百家樂 作弊 方式行車協會助力車技術委員會統計，目前市場上被採用的電動自行車全國到達12億輛，大略算下來每10個中國人就有一人佔有一輛電動自行車。
四部委聯盟發文后，中國自行車協會助力車技術委員會主任陸金龍表明，協會已向中國輕工業聯盟會等上級協會遞交了匯報，反應企業的合乎邏輯化百家樂莊對訴求。
陸金龍表明，首要，呼吁電動車的新國標加速校訂、盡快出臺，目前產業所採用的國標還是12年前訂定的，已經嚴重滯后了；此外，我呼吁四部委所實施的要求要軟著陸，要斟酌到內地電動自行車12億輛的保有量，並且是自行車之外的最大的民生交通器具，因此可否采取天然淘汰出局的方式，而不是此刻的期限淘汰出局。最后，我們呼吁可否給有前提、有實力的電動車生產企業頒發電動摩托車的生產執照，讓電動自行車和電動摩托車和平成長。
車主故事
快遞派送員：限速限重陰礙太大了
任務性質決擇電動自行車成產業通用器具，王先生是一家大型快遞公司的派送員，他每日任務都與電動自行車打交道。王先生說，由於派送郵件需求走街串巷，每日任務量都對照大。坐公交車趕不上線，步行或騎自行車體力上吃不消。開車資用太大，我們開不起，公司提供也要提升本錢，甚至費用要過份承運接收的費用。
王先生地點的快遞公司幾乎都是騎電動自行車取送快遞件，據他所知，其他快遞公司的場合也是如此，電動自行車幾乎是快遞派送員通用的交通器具。假如電動車真的限速20公里，我們的任務將受到很大陰礙。 就此，王先生給我們算了一筆賬。就他所擔當的派送區域在八王寺及電話市場鄰近為例，平均每日取送快件約100件，按每個件1公里算，100個件即是100公里，假如限速每小時20公里，路上就需求5小時。
王先生說，排除路上的時間，他們取送快件還需求高下樓、填單（簽收）等步驟，這一步驟至少需求3分鐘。這樣算下來至少需求5小時。有些客戶可能需求的時間更長，我最長等過十幾分鐘。
王先生說，平時他們取送快件時，都是能有多快就騎多快，有時候對照晚的快遞件還趕不上發送貨，我們加班、晚點好說，許多客戶發的都是急用的物品，延誤一天可能要延誤許多事。
此外，王先生對電動車限制重量的事也表明疑慮。此刻最輕的電動車和關連要求的重量差不多，不過那樣的車電池也小，基本不夠一天的用量。
