近日國家發改委發行了一組新的數據，數據顯示，本年上半年，社會物流規模增速展示回落態勢，社會物流總費用占GDP比率為18，物流業總額931萬億，實現提升值18萬億元。
今彩539現場直播從物流業務類型看，大宗商品物流需要低迷，鋼鐵、煤炭、水泥物流業務量均顯露差異水平的降落。但是快銷、家電等與民生關連的物流業務繼續維持快速增長，增速在20以539 走勢圖上。
我國內地的物流行業從整體上講成長還是對照 快的，由于我國的物流市場較為浩蕩，不同種類物資的運輸需要很大，這也促成了我國物流行業的猛進。正是由於物流行業的飛速成長，許多投資紛飛涌入物流領域，我國的物流領域門檻較低，所以也造成了物流行業的會合度不高，競爭劇烈，全國性的物流企業很少，更多則是區域性的。中投諮詢流暢產業研討員申正遠在承受《中國產經報導》采訪時說道。
我國的物流企業固然在不停成長，但卻遭遇了一個尷尬的疑問，那即是物流本錢過高。我國社會物流總費用占GDP比率為18，而發財國家物流本錢占GDP的比率通常管理在10擺佈，內地物流本錢靠攏發財國家程度的一倍。
此前就有媒體報道山東產的蔬菜途經一系列物流環節運往北京的社區菜市場之后，價錢已經翻了20倍。過高的物流本錢導致我們的不少商品價錢畸高。
申正遠表明：我國物流本錢過高，不單單是本年的社會物流總費用占GDP比率為18，在2011,2012年的時候物流本錢就已經占GDP比率為16到17。在那個時候就已經很高了。
那麼，是什麼來由造成我國物流本錢過高呢？
申正遠以為重要有3個方面的來由。一是物流企業的燃料大樂透 星期，勞動力的本錢在不停提升，上漲是硬性的，也是不能避免的。二是物流產業的運輸本錢很高，這也是我國物流產業本錢高的重要因素。重要包含有過路費和不同種類罰款。三是我國物流根基設施還對照落后。運輸車輛，港口對照單薄，導致物流效率不高。
廣東商學院傳授王先慶以為，中國物流本錢居高不下，其一是物流運輸環節中不同種類收費太多，例如路橋費、控制費用、不同種類證件的核辦收費，其二是豪情的油費也給物流企業形成累贅，此外關連部分對物流車輛的亂罰款也是很主要的一個因素。
在的查訪了解中，物流企業的罰單一個很大的起源是車輛超載，由于中國的過路費較高，物流企業為了提高效率，減少運輸次數，不惜超載。而超載的直接結局即是罰款。之后就會陷入一個惡性輪迴當中，這對物流企業來講是不堪重負的。而車輛超載也是誘發交通意外事件的一個主要方面，會對他人性命資產造成龐大侵害。
過高的物流本錢已經成為物流產業成長的瓶頸。事實上，對于物流本錢高企，國家層面也一直在推進解決這一困難。2009年3月，國務院曾發行第一個全國性物流業專項安排，即《物流業調換和振興安排》，但從后面的實施場合來看，功效卻顯得不夠夢想。國家發改委經貿司副司長耿書海在前一段時間召開的2013中國物流與采購信息化推動大會上揭露，《物流業中歷久成長安排（2012-2020年）》目前正在抓住改動完善，最近將正式發行。
申正遠表明：目前我539開的號碼國物流產業亂象叢生，低端競爭相當劇烈，出臺關連法條法紀對于規范產業流程，提高產業效率是很必須的。同時，我國的物流企業許多，但規模都對照小，我國物流產業要牟取成長，提高效率。更多地需求有實力的物流企業進行整合，通過策劃之后，可以調和和策劃區域內的成長。從而將效率增加，在一定水平上緩解物流本錢過高的包袱。
