社會物流本錢的上升，將成為我國經濟轉型升級的“絆腳石”。
近日，中國物流與采購聯盟在武漢第五屆環球公眾采購論壇上發行了《中國采購成長匯報（2014）》。該匯報顯示，2013年我國社會物流總費用過份10萬億元，占發發發 老虎機GDP比重為180，是美國85的2倍有余，物流本錢顯著偏高。
物流總費用分運輸費用、保管費用和控制費用。中國物流總費用中運輸費用約占524、保管費用占350，控制費用占126。而美國物流總費用中，運輸費用約占630、保管費用占327，控制費用占44。
通過上述兩組數據中可以看出，中國控制費用遠過份美國82個百分點，保管費用過份23個百分點，而運輸費用則低于美國106個百分點。
深圳市思格洛投資成長有限公司總經理羅高瞻表明，運輸費用跟貿易活潑水平關連，控制費用則跟控制程度關連，這說明晰目前中國物流程度遠遠低于美國。
博隆興業咨詢解析師朱翔說，目前中國的物流本錢分為四大部門，路橋費占25，油費占46，人工本錢占14，車輛保險損耗占15。
“物流本錢高是物流運輸中不同種類收費太多所導致的，亂收費、多收費、高收費、不合乎邏輯收費現象十分全面，包含有途徑的收費、控制的收費、核辦不同種類證件的收費等。”朱翔說。
朱翔表明，只有合乎邏輯的行業布局，才幹減低物流本錢。假如單看每一票貨，運距都是合乎邏輯的，從甲地到乙地走的線路都是最短的。不過假如把所有貨都聚到一起看，就會有疑問。這是集約化的疑問，也是物流體系的疑問，也可以說是物流安排的疑問。這種公眾體系可以是樞紐，例如在廣東的清遠建設一個樞紐，珠三角往返北方的貨都在這個樞紐集散，那麼我相信整體的物流本錢肯定會減低，這即是集約化的作用。
該匯報還顯示，2013年我國社會物流總費用102萬億元，同比增長了93，增幅較去年同期回落21個百分點，占GDP的比重不光高于美國、日本、德國等經濟發財國家，並且跟經濟成長程度根本相當的金磚國家比擬也偏高，比如印度為130。巴西為116。
羅高瞻以為，企業物流控制效率低下，鐵路、公路運輸本錢居高不下，利息費用、儲備費用連年增長均是物流本錢高的來由。
朱翔則表明，這種高本錢從另有一個方面反應出我國經濟內在的組織。首要農業仍然是散開的家庭水果 機 老虎機經營單元，農產物要運到都會，都會的產物要銷往農村都需求運輸。其次即是物質不滿衡，例如原質料，比如能源，重要在西部和北邊，不過制造中央重要分布在沿海地域，這樣就需求大批的物流。這中間是存在許多不合乎邏輯角子老虎機價格和需求開闢的來由。
值得一提的是，2013年，中國社會物流總額1978萬億元，同比增長95，增幅比去年回落03個百分點。社會物流總額跟經濟成長關連，2013年中國社會物流總額增幅略有回落。
羅高瞻憂慮，目前社會物流本錢居高不下會造成企業本錢提升，盈利本事降落，而這部門本錢終極會遷移到花費者身上。物流本錢高既是低水滸傳老虎機效社會經濟的象征，又是阻當國家經濟轉型升級的不幸因素。
朱翔也以為，各項物流本錢的上升，會加劇我國區域的行業成長不滿衡，物流本錢高會導致許多初等的工業和農產物被虛高，這樣會拉大物品部經濟的成長。
據博隆咨詢研討的數據表示，中國跨省商品流暢所忍受的貿易壁壘相當于被征收了46擺佈的“關稅”。一些經銷商往往不愿意進行跨省貿易。外表上是保衛場所經濟，可以造成不公正競爭，使得經濟傾向出口而不是講究內銷。結局是造成整個經濟降落。
“控制部分各別為政，不可有效地施展本地的行業優勢，阻當行業升級和轉型。”朱翔說。
實在，規范各項運輸收費制度，是增加物流控制效率的要害。（梁文艷）
起源：中國水運報
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