國務院辦公廳近期發行《關于增進物流業康健成長政策舉措的觀點》以百家樂算牌下簡稱《觀點》，加大對物流業政策支持力度。《觀點》提出進一步減低過路過橋收費、優先成長農產物物流、勉勵都會物流配送等9方面的舉措。
中國物流與采購聯盟會副會長賀登才就國務院辦公廳出臺《觀點》承受采訪時說，2009年3月，他曾介入由國家發改委牽頭、國務院辦公廳關連人員加入的全國物流業政策調研。國家發改委將調研匯報提交國務院，受到高度珍視。
支持物流成長政策頻出
2009年以來，國家相繼出臺多項針對物流產業的關連政策。2009年3月，國務院公布十大行業振興安排之一的《物流業調換和振興安排》；2010年7月，國家發改委發行《農產物冷鏈物流成長安排》，旨在完善冷鏈物流根基設施；本年3月，商業部、國家發改委、全國供銷配合總社聯盟發行《商貿物流成長專項安排》，從地盤、財稅、金融三方面推動物流安排建設。
比年來，內地物流本錢居高不下，業界關于物流業革新的呼聲不停。6月8日，國務院總理溫家寶主持召建國務院常務會議，決擇從稅收、地盤政策、減低過路過橋收費和加大物流業投入、增進農產物物流等方面著手，增進物流業康健成長，并推出八項配套舉措。這八項舉措被業界稱為物流業的國八條，這是繼2009年3月國務院頒布《物流業調換和振興安排》后的又一主要配套政策。
賀登才通知，此次出臺的《觀點》可以說是物流振興安排的細化和延長，也是國八條的規范性文件，屬宏觀開導層面。物流業振興安排曾提出：在貫徹落實現有推進物流業成長有關政策的根基上，進一步研討訂定增進今世物流業成長的政策。加大政策支持力度，抓住解決陰礙當前物流業成長的地盤、稅收、收費、融資和交通控制等方面的疑問。不過，兩年多來，業界期盼的實施細則遲遲未出臺。從這個意義上來說，《觀點》即是物流振興安排的細化和延長。
賀登才以為，《觀點》實質上也可看做《物流業調換和振興安排》的細則，但需求有關部分在此根基上深入落實。各地執政機構關連部分將陸續頒布更為細化的物流攙扶政策。
目前，物流業屬于多頭控制，商業部、交通運輸部、鐵道部、國家百家樂投注策略稅務總局等九大部分都對物流業有控制權，各部分如何調和，讓利好政策落到實處，是業界所期望的。舉個簡樸的範例，車輛尺度由一個部分管，車輛能不可上路由另一個部分管，有沒有違規又屬其他部分管。從部分角度控制物流，各有各的道理，整體調和難度很大，這是物流業政策落實的障礙或者說難點。賀登才說，從業界的呼聲來看，急迫需求強化綜合調和機制，使支持政策真正落到實處。
降路橋費 破物流高本錢困局
重復征稅、過路過橋費高是物流業成長中的兩大阻當，也是物流業革新中的難點。由于涉及部分較多，此前的革新缺乏統一安排和革新思路，革新進度慢慢。
執政機構部分固然對收費公路進行過多次清除，但由于涉及場所益處，且場所收費公路多為融資修造，假如減低公路收費尺度，可能陰礙到場所融資平臺的資本流。政策如何細化并落實，仍需中心和場所調和。
過路過橋費在物流業本錢中占對照大。數據顯示，全世界收費公路有14萬公里，此中10萬公里在中國，占70。對物流業來說，路橋費占物流企業運營總本錢的三分之一。上路運輸過程中的費用過高，讓不少物流企業叫苦不迭。
為打破物流高本錢的困局，《觀點》提出，進一步減低過路過橋收費。依照規定逐步有序中止執政機構還貸二級公路收費，減少平凡公路收費站點數目，管理收費公路規模，優化收費公路組織，加大對高速公路收費的監管力度，撤并不合乎邏輯收費站點，逐步減低偏高的高速公路收費尺度。對已出讓經營權的忙碌路段，應依據執政機構財力局勢逐步回購經營權。盡快研討校訂《收費公路控制規則》，策劃成長以平凡公路為主、表現執政機構辦事的非收費公路和以高速公路為主的收費公路，強力踐諾不斷車收費體制，提高車輛通行效率。
優先成長農產物物流
留心到，《觀點》將農產物物流獨自列出，表示國家要優先成長農產物物流。
《觀點》提出，把農產物物流業放在優先成長位置，加大政策攙扶力度，加速創設通暢高效、安全便利的農產物物流體系，著力解決農產物物流經營規模小、環節多、本錢高、損耗大的疑問，強力成長農超對接、農校對接、農企對接等產地到銷地的直接配送方式。支持成百家樂 和局 機率長農夫技術配合結構，增強主產區大型農產物集散中央建設，增進大型連鎖超市、學校、旅店、大企ag 百 家 樂業等終極用戶與農夫技術配合社、生產基地創設歷久不亂的產銷關系，積極開展農資下鄉和農產物進城配送辦事。
辦事民生、注目三農是《物流業調換和振興安排》的主要目的，《農產物冷鏈物流成長安排》的出臺，表示國家對成長農產物物流高度珍視。百 家 樂 勝 經此次發行的《觀點》，再次把增進農產物物流從諸多焦點物流領域中獨自列出，提起程展農超對接、創設冷鏈物流體系、完善綠色通道政策和實現都會配送車輛便利通行等一系列舉措，將為農產物物流提供新的動力。
《觀點》以為，應加大農產物冷鏈物流根基設施建設投入，加速創設重要品種和焦點地域的冷鏈物流體系，儲存鮮活農產物的冷庫用電與工業用電同價。繼續嚴峻執行并完善鮮活農產物綠色通道政策，進一步增強控制，完善專業策略，提高車輛檢測程度和通行效率，進一步落實鮮活農產物配送車輛24小時進城通行和便利停靠政策。提高對農產物批發市場和農貿市場含社區菜市場公益性的熟悉，加大執政機構投入和政策攙扶力度。
衝破最后一公里障礙
比年來，我國都會配送物流有很大成長，但控制想法和策略跟不上成長的需求，導致都會配送本錢較高、效率較低，獨特是配送車輛如何進城通行、停靠和裝卸功課的疑問，成為亟待解決的困難。
物流是都會運轉的主要支撐，但物流車輛經常被困最后一公里。賀登才表明，都會物流配送體制是擔保都會正常運轉的動脈。大部門都會存在這種場合，即貨運車輛因受進城通行證的限制，改用中小型客車載貨，這不光抬起了物流企業運營本錢，減低都會物流效率，也提升了交通控制的難度。
賀登才通知，他在調研中了解到，物流配送市場至今仍被人力地依照部分、地域和產業的行政壁壘劃分，物流配送市場的控制關系還沒有理順，各地商委、經貿委、交通局、鐵路局、外經貿委等部分各別蒙受一部門物流控制職能，各部分間既有分工又有交叉，造成物流控制中條塊劃分、重復建設。統一、競爭、有序的物流配送市場沒有創設起來，嚴重陰礙物流配送渠道的通暢和高效運轉，使物流配送很難實現規模經營和預期回報。
都會配送事關住民生涯、都會運轉和社會不亂，物流環節的各項不合乎邏輯收費終極會反應到終端價錢。對此，《觀點》提出，支持商貿流暢企業成長共同配送，減低配送本錢，提高配送效率。依照依法、高效、環保的原理，研討訂定都會配送控制設法，確認環保型都會配送車輛，普遍制止將客運車輛改裝為貨運車輛，有效解決都會中轉配送難、配送貨車停靠難等疑問，增進相符前提的物流企業加速規模化成長。
