中秋節快到時，身處北京的何月登岸淘寶網，盤算為個人淘幾件新衣。她像往常一樣，拍下衣服，支付前，習性性地提醒店家，明天能發貨吧？店家很快回復：可以，但能同時叮囑她，中秋節小長假時期的快遞要比平時慢上幾天才幹送達。
和很多人一樣，何月是網絡購物的鐵桿粉絲。在她看來，網購要比上街更節省時間、金錢和體力。已經是淘寶網上3鉆級買家的她通知，每逢節假日，網上購物最大的疑問即是快遞物流速度顯著受到陰礙，原先一兩天就能送到的物品，會延誤好多天。中秋節還好些，要是遇上國慶、春節之類的長假就更慢了。她通知，本年春節前，她在網上買了個保溫電水壺，賣家從廣東發貨，原來應當兩三天就到了，結局春節后上班了才拿到，足足等了小20天。
何月的遇到并非個案，一到黃金周，傳統商場生意做得如火如荼，不少網商卻進入半歇業狀態。觀測到，節假日時期許多網絡店鋪城市在明顯位置掛出這樣的通告：某日至某日本店只接單，暫不發貨，拍下的寶物一律節后發貨。
淘寶網專營嬰幼兒用品的芒小果的店的客服小雪通知，每逢節假日，各大快遞公司都面對著爆倉大批的快件積壓在快遞公司的倉庫的困擾，許多客戶為隱匿物流高峰也會抉擇錯峰購物――節前買或者節后買，一些為節假日預備的促銷事件由於物流的不給力而達不到預期的功效。假如物流能跟上，我想我們節假日時期的販售業績會更好。小雪表明。
另一個讓小雪頭痛的疑問是，由於包裹遲遲不可送達，節假日時期網店和快遞公司遇到到的投訴會獨特多。開網店，信用即是命，由於物流疑問被給中、差評價，我們其實太冤了。
查訪發明，網絡販售的大賣家有著同樣的懊惱，京東商城創始人劉強東就表明：電子商業正變得越來越‘重’。當每日的訂單過份1000個，企業的大部門精神就在處置客戶投訴，假如我們沒有本事投資物流體制，1000個訂單造成的100個投訴就會讓企業每日流失100個客戶。
物流成為電子商業軟肋
網絡賣家感覺抱屈，物流公司也有個人的無奈。
電子商業的迅猛成長，超出了所有人的意料。據中國電子商業研討中央的數據顯示，2010年我國電子商業市場買賣額已達45萬億元，同比增長22。
電子商業成長迅猛，讓與之唇齒相依、但又起步較晚且尚不完善的快遞業亂了陣腳，物流配送的腳步已跟不上電商訂單量的增長。物流業在電子商業的盛宴中，一下子積食了。
申通快遞公司營銷總監夏祖彬在承受采訪時表明，電子商業的爆發式增長給物流企業帶來了龐大包袱，他以淘寶網2010年11月11日的大促銷為例，李寧公司在促銷前每日的訂單量大約在6000~7000單，促銷當日，一天接了9萬個訂單。對于下游的物流端供給商來說，之前配備的人為、物力基本就不可知足這種爆發式的增長。夏祖彬說。
申通快遞重要的業務來自于電子商業產生的快件。數據顯示，2010年10月，申通快遞平均每日的派送量大約在百家樂 九牛娛樂城180萬單，但到了11月11日后，高峰時到達了每日260萬單。
這種爆發式的增長，是任何企業都接受不了的。這已經達到了申通行運本事的極點。夏祖彬表明。
對于配送短板，一個形象的比方是，電子商業企業是一個商場運營商，商場里的商店都租出去了，客戶買物品也都實現刷卡花費了，但物流配送，還停留在上世紀80年月農村集貿市場的程度。
京東商城在2010年年終與近200家品牌廠商、供給商簽約了總額過份200億元的采購協議，公司CEO劉強東其時表明：來歲我們所有物流體制或許支撐的極點本事也即是260億元。假如沒有物流的限制，我們徹底可以做到300億、350億，不過由於物流的瓶頸，所以來歲我們要放慢速度。
派代網總裁邢孔育指出，對于電子商業企業來說，剎那訂單量的增長帶來的累加本錢并不高，由於重要是信息流的增長。而對于物流企業來說，人為物質、倉庫、車輛等都是剛性本錢，最主要的是，物流企業的規模增長，需求一個周期。
阿里巴巴集團高等副總裁梁春曉表明，以前電子商業成長有‘三座大山’阻隔：信譽、付款、物流。此刻信譽和付款有一定水平的緩解，主要的疑問是，物流逆境還在，物流成長速度慢慢制約著中國電子商業的成長。
電商自建物流得救
商業部預測，前程5年我國電子商業買賣額將維持年均20以上的增長速度，2015年將到達12萬億元的規模。
面臨如此大的蛋糕，電子商業的精英并不樂意放慢發展的腳步，被動地等到第三方物流的成熟。在這樣的底細下，電子商業企業涉足物流就成為了必定趨勢。
近日，中國電子商業研討中央發行《2011年上中國電子商業市場數據監測匯報》指出，前程只有那些把物流作為其核心代價構造部門并且已經把握此中竅門的企業，才幹在中國的電子商業市場競爭中取勝。匯報以為，這些公司會將物流供給鏈網絡作為整體電子商業解決計劃的一部門，將物流渠道、商流渠道及信息流渠道進行束縛，是真正的混合、滲入到電子商業企業的各個環節，而絕非簡樸地外包給第三方。
顯然，京東商城、凡客誠品等電子商業的大佬是深知此中利害關係關系的，為此，這些企業比年來已經開端把融資投入到物流建設中。
上年十一黃金周時期，京東商城開端參加到假日市場的促銷大戰中，初次與國美、蘇寧等傳統賣場展開了正面競爭。在長假不打烊的辦事措施和強力度促銷的雙重推進下，其販售額同比增長到達了446，網站日均閱讀量到達2500萬人次，與國美、蘇寧等全國性賣場客流量相當。
凡客誠品在節假日時期的走貨量根本不受物流的陰礙，一直處于不亂狀態。結算其勝利經歷，凡客誠品的要訣能夠正是由於自建了物流體制。國慶長假時期，凡客誠品的三地庫房均正常發貨。京東模式則在于在各大都會創設了物流倉儲和物流中央。京東商城副總裁徐雷在結算經歷時也表明，京東之所以能被寬泛花費者承認，除了實惠的價錢、完善的辦事外，快速的配送也是必不能少的前提。
劉強東的方案是，用5年的時間，消費100億到200億元建設一個全國物流體制。整個供給鏈全體是我們個人做，所有信息體制都能管理，確保運營環節的效率最大化。
京東商城還斟酌到了物流的最后一公里疑問。在京東看來，只有支配了物流的所有環節，才幹實現運營環節的效率最大化，而不是依靠第三方物流，從而使最后一公里的管理權落入他人手中。
京東網上商城配送副總裁張立民以為，最后一公里是任務人員直接與客戶面臨面的機會，第三方物流無法辦妥品牌流傳和售后辦事等任務。另有，性格化的需要如以舊換新，是難以借助第三方物流辦妥的。
電子商業界的航母――淘寶網也正在操持物流領域的大動作。本年1月，阿里巴巴正式對外公布其物流戰略，阿里巴巴及其金混合作同伴允諾一期投資200億至300億元人民幣，此中阿里集團個人出資100億元，漸漸在全國創設一個立體式的倉儲網絡體系。阿里巴巴董事局主席馬云表明：但願十年以后，在中國任何一個場所，人們只要在網高下訂單，最多8小時貨物就能送到家，形成真正的農村都市化。
本報日前致電淘寶網北京分公司，其公關部擔當人介紹說，區別于京東等電商的物流模式，阿里巴巴要實施新的物流戰略，不是直接把貨送到用戶家門口，而是建設電子商業生百家樂計算態鏈，為賣家減少物流、倉儲配送所帶來的本錢包袱。也即是說，淘寶的大物流戰略相似于淘寶的平臺定位，本身不提供送貨上門的物流辦事，而是要為網商和物流企業辦事，做物流根基設施的提供商。這位擔當人表明，大物流的概念顯示了中國物流產業成長的新趨勢。可以說，要減低中國企業的物流總支出本錢，構建社會大物流勢在必行。
物流市場正在細分
電子商業企業涉足物流業已是大勢所趨，而身處電子商業生態圈中至關主要一環的物流業，對電子商業成長勢頭的如火如荼天然體驗最深，不少物流企業已不平足于只跑腿，而是把觸角伸向了行業鏈的上游――電子商業。在日前召開的第四屆中國快運物流成長大會上獲悉，目前中國郵政、中鐵快運、順豐速運、宅急送、申通快遞等內地著名的物流企業正依托自身的物流網絡和電子商業配送經歷，跨界至電子商業領域。
目前，電子商業和物流業的這種市場混合趨勢，已經得到關連國家部委的支持。據悉，工信部、商業部、人民銀行、科技部、工商總局、國家成長革新委將聯盟訂定并發行十二五電子商業安排，支持這樣的跨界成長。
而一些業內人士以為，當前創業浪潮已經由電子商業產業延長到物流業，電子商業自建物流和物流企業進軍電子商業交叉重疊，他日電子商業領域的競爭肯定會越來越劇烈。這種跨界的規歐博國際娛樂平台評價模開拓很可能會在不久的他日陷入逆境，與其這樣，倒不如在物流業細分市場，提供不同化辦事更可行。
在人們不停對物流辦事提出更高要求確當下，整個物流產業從整體到局部，從粗放式成長到精細化成長的趨勢不能變更，前程電子商業的競爭點必定加倍細分、加倍精細化。
業界有解析人士指出，無論是阿里巴巴的大物流戰略，還是京東商城的自建物流，都無法在短期內變更整個物流體系的不足。除了構建大物流和自建物流，解決最后一公里疑問還有一種加倍直接有效的方式，即建設短距物流。從整體到局部的思路幻化或許給電子商業或者物流企業帶來新的時機。
作為花費者，拿到包裹的時間當然是越短越好，並且但願時間或百家樂長龍許依照個人的意愿而定。依照鐘點精確的快遞辦事，遠非現有的物流體系可以到達，而短距物流則可能解決這一疑問。
所謂短距物流，是指或許將業務領域會合于某個都會，可以將有限的資本充裕應用起來，在同一區域創設更多的倉儲和配送基地。這種模式區別于大而全和垂直的電商網站，形成對電子商業傳統物流模式的改建。花費者所買入的東西從下單到送貨上門只要1個小時，聽說最快的甚至能到達9分鐘。其配送人員也可以應用對地形認識的優勢快速送貨。甚至與客戶創設親密的聯系，為電子商業企業提供不同化的物流辦事，從而增加利潤空間。
用心才是正道
比年來，我國的電子商業成長不停提速。 近日新出爐的2011年上半年中國電子商業市場數據監測匯報，再一次刷新了產業紀實：截止到6月，我國電子商業市場成交額為295萬億元，同比增長31。
這也讓原來就已捉襟見肘的物流業供應本事更顯窘迫。
很多人的一個共同感受是，進入到下半年，跟著節假日的增多，快遞等物流的配送顯著跟不上趟。物流是網購中最為要害的環節，但也是讓花費者最不省心的環節。提高物流配送本事，完善整個物流配送體系，仍然是當今電子商業企業牟取競爭優勢的要害節點。
只有讓物流與其他環節很好地匹配起來，電子商業的盈利才幹真正兌現。正是看到這點，京東、凡客、當當等一批電商企業已先行一步創設了個人的物流體系。我國電子商業的巨鱷阿里巴巴固然沒有遇上頭班車，但隨后的幾個措施也足見其解決物流瓶頸的決心。上年6月，阿里巴巴公佈推出淘寶大物流方案；10月淘寶自建物流，并開端在全國52個都會陸續創設分倉；本年4月，阿里巴巴與浙江省郵政物流速遞有限公司簽約了協議，兩方將在倉儲和配送等外貿物流環節進行配合。
通過有效的市場預計和供給鏈方案控制，今世電子商業企業但願創設起加倍完善的供給鏈，
以此實現加倍有效率的供應體系，保障其商務模式的完整。
逐利是商家天資，哪里有錢往哪里去百 家 樂 跟 單 投資，本無可厚非，但目前來看，電子商業領域顯然充實了躁動不安的逐利氣味。在電商企業涉足物流業的同時，物流業也躍躍欲試進軍電商界。這樣的行徑，卻不得不讓人捏把汗。
物流業涉入電商務可以說是逆向而行，也可以當作從被動辦事到自動辦事的腳色轉變，有的是為了嘗鮮，也有的是為逢迎資金。但這樣的過程中輕易滋長危害，此中的疑問也會在諸如黃金周這樣的要害時刻曝光出來。本年5月，國家郵政局曾發行一份快遞郵政業申述場合告示，快件耽誤、快件丟失及內件短少的疑問占有效申述量的比重較大。顯然，在物流還沒有做好的時候就盲目涉入非技術領域，不是英明的抉擇。
中國物流與采購聯盟會信息化專家、上海富勒信息科技有限公司CEO師尊俐曾經解析，在快遞產業經驗一番折騰后，終極通過重組并購還是會回歸正統，該玩電商的玩電商，該玩物流的玩物流，用心、技術永遠是正道。
在資金時代，更大的利潤空間，更快的盈利模式，往往代替百年長店成為企業的第一目的。但面臨蠱惑時，企業不應容易拋卻掉個人的核心競爭力。嘗鮮過后，苦果說不定就在不遠的前程等你。
