已往的30長年，我國經濟經驗了較永劫期的連續高速增長階段。從1978年到2010年，我國GDP年均增長到達99，獨特是從2001年到2010年的十年間，GDP增速到達107，被稱為中國奇跡。在經濟連續高速增長的推進下，我國物流業維持了高速增長態勢。從2001年到2010年，物流業提升值實現了年均增長148的速度，較好地施展了對國民經濟的支撐和保障作用，有力地增進了經濟組織調換和成長方式轉變。
從2010年下半年開端，我國經濟運行下行包袱加大。本年上半年，我國GDP同比增長78，已持續六個季度增速回落。有研討機構提出，我國潛在經濟增長率將逐步放緩，前程一二十年將從連續高速增長階段運彩 金額進入中速增長階段。這是經濟成長到一定階段的客觀規律，也是我國自動政策調換的必定結局。面臨新的形勢，我國物流業如何接台南市 運彩應挑釁、掌握機緣，實現連續不亂成長，是一項極度緊張和主要的工作。
一、中速增長階段對物流業成長的挑釁
當前，我國經濟增長階段的轉換期已經開端。受此陰礙，物流運行增速有所趨緩，社會物流總額增速已經持續六個季度放緩,企業效益不停下滑，投資增速連續回落。歷久掩飾在高速增長下的一系列疑問日益突出，成為產業轉型成長的主要挑釁。
一是物流總體需要缺陷。歷久以來，經濟高速增長掩飾了企業物流辦事外包的戰略作用。企業物流外包層次低，而已外包運輸、倉儲等簡樸物流性能，或僅限于販售環節物流外包，很少進行物流整體業務外包或整條行業鏈物流外包。同時，受傳統的大而全、小而全觀念陰礙，企業往往采取自營物流模式，物流辦事內部化疑問嚴重，導致社會物流需要缺陷。
二是行業層次程度不高。由于我國物流業起步晚，門檻低，小微型企業占比高，多數企業會合在中低端市場競爭，同質化競爭現象嚴重。物流辦事附加值低，增值辦事少，難以知足日趨增長的一體化、網絡化、定制化高檔辦事需要。據查訪，本年上半年焦點物流企業收入利潤率僅為48，企業利潤保持在較低程度。
三是物流效率增加慢慢。用國際上通行的社會物流總費用與GDP的比率來mlb對戰組合衡量，我國從2002年的189降為2011年的178，10年僅減低11個百分點。從企業看，2010年工業、批發和零售業物流本錢費用率為88，高于運彩 結果日本查訪企業4個百分點。工業企業流動資本周轉次數為25次，批發和零售業為33次，均遠低于發財國家9-10次的平均程度。
四是市場經營危害加大。比年來，我國原質料、勞動力、能源等要素本錢不停上升，融資環境短期內難以好轉。據調研反應，比年來物流市場用工荒愈演愈烈，勞動力本錢不停上升。跟著經濟增速趨緩，物流市場將經驗一次陣痛期。一批粗放式經營的企業面對本錢高企和失去市場的雙重逆境，加快退出市場。
五是本事缺陷和運力多餘歷久存在。受運能歷久缺陷的陰礙，鐵路運輸僅占整個運輸市場1台灣彩券 世足0擺佈，遠遠低于國際程度，鐵路優勢難以施展。而公路運輸一直佔領了運輸市場的主導身份，由于市場主體散開、規模較小，運力多餘疑問歷久存在。此外，跟著都會擴容加速，原有倉儲設施急劇壓縮，而新增倉儲設施短期內難以形成規模，前程倉儲物質將成為物流業成長的主要瓶頸。
二、中速增長階段對物流業成長帶來機緣
