生于草莽的物流業在搭乘電商飛速成長的歷程中，已經逐步走向規模化、市場化、智能化和精細化。
新零售這一風口的到來，也給物流業帶來更浩蕩的成長時機與試探可能性。在這一新經濟形勢下，我國快遞業繼續維持高速增長。國家郵政局數據顯示，2017年上半年郵政辦事業務總量累計辦妥8095億元，同比增長255；從2017年二季度起，中國已常態化進入單日快遞億件時代。
A 中國物流財產擬發美元高等債券
物流設施供給商中國物流財產控股有限公司7月25日公布，擬進行有保證美元定息優先單據的國際發售，所得款項凈額用作歸還現有境外債務及通常公司用處。
尚乘、美銀美林、瑞士信貸、德意志銀行、瑞銀集團充當此次發布的聯席環球調和人、聯席賬簿控制人及聯席牽頭經辦人，建銀國際、農銀國際、海通國極速百家樂際充當聯席賬簿控制人和聯席牽頭經辦人。
這筆RegS美元債券將由中國物流財產直接發布，債券的預期評級是B3B（穆迪惠譽），發布后在港交所上市。
穆迪副總裁高等解析師劉致伶表明：中國物流財產的B2評級反應了該公司在中國甲級物流設施領域的強勁市園地位，以及該公司的著名租戶組合。
在內地電子商業及第三方物流運營企業對甲級物流設施的需要強勁這一底細之下，公司租賃財產組合及收入將繼續增長。同時充當中國物流財產主解析師的劉致伶增補道。
穆迪預測中國物流財產的債務杠桿（以債務總資金比率衡量）2018年底將到達48的峰值程度，2018年其EBITDA利息蓋住率應能到達11倍，上述指標令該公司處于B2評級程度。
B 倉儲物流機械人獲資金加碼
大家還記得搬運快遞的網紅小黃人機械人嗎？
同樣致力于以AI和機械人力核心，為客戶提供普遍一站式的智能物流解決計劃的GEEK+公司于近日公佈辦妥B輪融資，融資額運彩登入為6000萬美元。
本輪融資由環球著名的私募股權投資機構美國華平投資集團領投，原有股東火山石資金等跟投。Geek+的本輪融資刷新了環球范圍內物流機械人領域的最高單筆融資紀實。
而早在4月12日，上海快倉智能科技有限公司就正式公佈已辦妥近2億元B輪融資（此中125億為股權融資，其余為債權融資），由菜鳥網絡和軟銀中國投資。
快倉在此前曾于2014年8月份辦妥1000萬元天使輪融資及2015年10月份辦妥4000萬元A輪融資。
C 資金緊盯大物流
2017年一直被業內視為中國供給鏈競爭普遍升級的一年。電商買賣規模的連續井噴，賦予了中國物流城配行業龐大的動能。與終端自己花費者直接產生聯系的快遞產業已經實現普遍上市，這也直接動員了資金密集進入大物流城配行業。
在物流產業普遍突起的態勢中，同城配送被視為將在快遞之后爆發的又一物流細分產業，這一萬億級其它市場有望借助新專業的利用，實現普遍優化。
具有標志性意義的則是，用心于同城配送的云鳥科技在2017年開年就公佈辦妥D輪融資1億美元。此中，領投機構國際私募大佬華平已往已在快遞和零擔物流領域投資了中通快遞、安能物流等領頭羊，在資金助力下，云鳥科技有望成為細分市場的第一個大力整合者。
在物流業快速增長的底細下，2017年上半年陸續有快遞企業奔赴資金市場。1月韻達速遞在知交所掛牌上市，2月順豐速運在知交所敲鐘，至此三通一達全體上市。同時，德邦物流進入IPO列隊、百世物流6月向美國證券買賣所提交IPO申請。一系列的上市歷程意味著我國大型物流與快遞企業幾乎全體發動上市方案。而上市后的企業主體，在產業規模連續擴張但利潤減低的時機與挑釁下，走進資金競爭時代。
內地已經上市的快遞公司有順豐、申通、中通、光滑和韻達。到目前為止，從業務量上看，中通領先于加盟制為主體的大樂透 落球快遞企業。由于德邦很快也將在買賣所掛牌上市，郵政也在加快混改，這樣以來8家重要快遞企業根本上辦妥了上市目的，但德邦的快遞份額體量較小，前程可能會顯露7+1的新格局。
但是，陪伴著產業成長日漸成熟，我國快遞產業需要開端進入降速期。國家郵政局數據顯示，本年1-5月，我國快遞辦事企業業務量累計辦妥1391億件，同比增長303，增速大幅低于上年同期567的程度。與此同時，低價競爭、人員本錢上漲等眾多疑問仍是擺在快遞企業眼前的隱疾。早在2012年，我國快遞平均單價為186元，這一數據在上年已降到127元，連續五年持續下滑。
此時，業界傳出憂慮的聲音，稱突如其來的資本實質上讓大多數快遞企業很難好好消化，也可能導致上市后的企業不作為。
阿里巴巴董事局主席馬云曾表明，快遞企業融資后，應當把錢用到專業和人才上去，而不是把錢用到在市場上的拼殺。
D 聰明物流跑步錢進
2016年7月，國務院配置推動互聯網＋高效物流戰略，以今世信息專業為標志的聰明物流成為物流業供應側組織性革新的先行軍。同時，電商物流迅猛成長，不停刷新物流業的古史記載，催生出不同種類新的商務模式和業態，聰明物流從此進入猛進的新階段。
2017年7月5日，國務院常務會議確認了進一步減低物流本錢的舉措，支持成長第三方物流，推動物流車輛、設施工具等尺度化、信息化和智能化，積極成長互聯網+車貨匹配、互聯網+運力優化、互聯網+運輸協力、互聯網+倉儲買賣等新模式、新業態，提高全鏈條運行效率。
交通運輸部官員日前也表明，要借助互聯網新專業推動互聯網+交通運輸模式首創，推進不同種類運輸方式的新舊業態加速混合，提升優質運輸辦事供應。
利好政策的不停涌現讓資金敏感地嗅到了聰明物流的浩蕩商機：順豐京東等多巨頭接連布局無人機物流；京東配送機械人初次顯露在人大校園，勝利將快遞送達主顧手中；阿里巴巴公佈發動一項代號為ACE的聰明物流車方案，目的是推銷100萬輛新能源聰明物流車
全國整車運力調度平臺運滿滿總裁苗天冶揭露，2013年公司初創之際，就牟取了滴滴投資人王剛的數百萬元天使投資。比年來，運滿滿不停牟取資金青睞和強力支持。目前，公司已經驗七輪融資，估值過份10億美金，邁入產業獨角獸企業行列。
E 牟取政策攙扶
2017年上半年，我國物流產業史無前例的受到政策層面的注目，在短短不到半年時間內，物流產業多次被國務院發文提及，包含有六項減稅政策勉勵物流企業建設倉儲設施，發文減低物流本錢，將快遞規則列入國務院立法方案等。此中，《快遞暫行規則》進入征求觀點階段，這也是涉及快遞產業全國規格最高的法條文件，同時也是全國第一個專題性的快遞法條文件。
此前，國家曾勉勵快遞企業向制造業試探相互混合，有業內人士解析稱，目前我國生產制造企業自身物流效率全面較低，而這也是導致這類物流費用過高的來由之一，建議把兩方物質剝離，讓制造業做好制造的任務，現有的自身物流物質可以交給更技術的物流隊伍建設，更好地應用物質，技術的人做技術的事，才是前程的成長趨勢。
但是，我國快遞產業固然成長趕快，但大多內資快遞企業核心競爭本事不強、行運效率偏低，需求通過專業裝備增加、不停向專業裝備層面發力支撐整個產業的可連續成長，在這一過程中，執政機構應施展政策率領、稅收政策支持作用，創設專項資本攙扶快遞智能化；作為快遞企業，要加速通過向智能化轉型升級增加自身的競爭力，而不是通過價錢戰增加自身的市場份額。
F 盈利模式待考
實質上，物流業即便跟上了資金的腳步，新層級的競爭依舊毒辣，它需求每個入局者不但會跑馬圈地，還要拿出打江山不易守江山更難的能力。首要遭遇考驗的即是物流業持久以來的盈利模式。
上半年，產業屢次顯露加盟網點老板跑路、快遞爆倉活動，部門企業用網點的危害擔保金代為付款拖欠薪資，形成惡性輪迴。由于目前物流企業的加盟商組織層級過于復雜，總部政策層層下達時往往落實不到位，導致負面活動頻出。此時，業界將疑問本性指向了加盟系統。依照產業潛條例，快遞公司結尾收入分為三部門，即面單費、承包攬件費及罰款，此中罰款項甚至可以增加企業整體的收入。光滑天價罰單風浪也曝光出物流業加盟系統的亂象，固然光滑終極澄清活動，但快遞核心業務不賺錢已是不爭的事實，如何變更這一近況是產業前程要研討的要害疑問。
因此，產業專家建議快遞企業弱化層級組織，與加盟商之間維持更深厚的聯系，減少加盟商數目，當真斟酌地域的加盟飽和度，完善新舊替代機制，從頭熟悉品牌的陰礙力。
快遞業風起于電商，而跟著產業的成長，在監管層已從立法層面注目到產業首創成長需要的同時，資金的割據或成為限制產業變革的最大阻力。這一點，在近兩次快台灣彩券 玩法遞業爭端中顯得尤為突出。
就在《快遞規則》征求觀點的同一天，京東與天天快遞、光滑的矛盾再度升級。
值得玩味的是，這已是兩個月內持續第二次的物流站隊大戰。6月初，以豐巢數據接口的關閉為導火索，順豐與菜鳥的矛盾升級，隨即導致阿里平臺多個商家無法採用順豐速遞。之后，京東、美團外賣紛飛力挺順豐豐巢，終極以國家郵政局的參與調解收場。其時，即有快遞公司高層解析指出，兩方矛盾的產生并非一朝一夕，前程的臺下比拚仍可能連續。
果真如此，這一次與京東互懟的三家快遞公司也都有阿里系的資金底細。本年1月，蘇寧云商旗下江蘇蘇寧物流有限公司以425億元的整體估值收購天天快遞股權，并于4月底辦妥買賣。而光滑速遞截至一季度末的十大股東中，杭州阿里創業投資有限公司與上海云鋒新創股權投資中央分列二、三位，持股比例差別為1線上 百家樂 ptt109和643，阿里系資金的合計持股約1752。百世在最新向SEC（美國證券買賣委員會）提交的IPO招股書中亦披露，阿里巴巴（AlibabaInvestmentLimited）和菜鳥網絡（CainiaoSmartLogisticsInvestmentLimited）的持股比例合計已近30。
環繞所謂用戶益處展開的快遞與平臺之爭，又一次被打上了資金派系的注腳。
