2009 年頭，國家發改委發行了2009年-2011年《物流業調換和振興安排》以下簡稱《安排》。實施一年多以來，《安排》提出的十項重要工作，九項焦點工程和九項政策舉措的落實任務在各省市如火如荼地展開。我國物流業運行總體展示回升向好的成長態勢，也功績了2010年中國物流元年的說法。
然而，中國物流業當前的局勢可謂是內缺法度，外有勁敵，形勢并不樂觀：
70多萬家背后，監管乏力的隱憂
依據中國工商局數據統計，目前全國共注冊了70多萬家物流公司。除此之外，各級工商部分查處無證物流公司的案件也屢見不鮮。不能回避的疑問是，遠遠大于70多萬家的物流企業仍處于監管無力狀態。
業內法務人員表明，我國現有的多項物流法紀，大多以設法、規則、告訴等格式存在，缺乏強制效力，且大多僅針對某些單個的物流環節，很難懂決當前體系化、整合性的今世物流案情。這也正是一些冷鏈物流企業為減低本錢，膽敢在運輸途中休止制冷的根源地點。
缺乏拘束與監管的產業近況致使中小型物流企業的成長忍受嚴重阻當。對于那些大型、正規的企業客戶，尤其是外資企業，他們更偏向與大型外資物流企業或中遠、中外運等大型國字頭企業簽定物流合同，而不愿嘗試與小型承運人或貨代企業配合。我們對物流企業的貨運本事有專門的考量尺度，比擬之下，單一的低報價反而會讓我們對其技術性產生質疑。某外資IT企業擔當人在采訪中表明。
二八現象背后，效率低下的近況
經營效率較低是中國物流業面對的重要疑問之一。數據顯示，在內地平均一個產物生產環節占用的時間只有5-10，其余90運彩 代言人以上的時間都消費在流暢、物流辦事過程中。中國物流元年的市場需要，已經不再停留于運貨和送信，而是要求物流產業或許提供包含有運輸、配送、倉儲、包裝、流暢加工、物流信息、物流器材制造、物流設施建設、物流控制等環節在內的行業集群式辦事。
中小型物流企業在企業實力、物質整合與運營本事上都存在龐大局限性，在這也正是為什麼中國物流產業內收容了過份70萬家的企業，卻在國際快遞市場上卻只搶占了20份的來由。面臨DHL、FedEx、UPS、TNT這4家跨國公司所佔領的80國際快遞份額，或許奮起爭奪的中國物流企業可謂鳳毛麟角。
然而，中國物流并非沒有時機。
今世物流，前途與機緣
國家發改委綜合運輸研討所副所長、中國物流學會副會長汪鳴在解讀《安排》時指出，今世物流正是中國物流產業振興的率領氣力之一。
他表明：必要加速成長今世物流，創設今世物流辦事體系，以物流辦事增進其他行業成長。今世物流業列入我國十大行業調換振興安排，表示了黨中心、國務院對物流業的珍視，是國家成長革新委等關連執政機構部分支持的結局，成為我國物流業成長古史歷程中具有主要標志性的活動。
巡查內地物流產業，中外運、中遠等幾家佔有國際競爭力的大型物流企業具備成長建設今世物流體系示范工程的實力。
以中外運為例，其旗下空運公司目前已經成立了以今世物流為主營業務的中外運今世物流有限公司。在傳統空運業務根基上成長了國際貨代、國際快件、內地貨運三大版塊業務，還將辦事內容拓展到報關報檢、倉儲、包運彩539裝、運輸、配送等物流環節，并以進步的信息化平臺貫穿整個物流環節。據公然數據顯示，外運成長在全國有庫房100多處，面積11萬運彩 穩賺平米，車輛近千，400余名報關、報檢員，辦事蓋住50余個口岸。依托于中外運長航集團的底細，外運成長在全國四大區域、300多個物流網點打造起天地合一的戰略體系，擎起內地物流業向前的大旗。
在效率上增收，2100的傳奇或可復制
作為最早上市且至今為數不多的物流企業上市公司之一，外運成長2010年半年報中，業績增長幅度高達2100，可稱為《安排》實施以來最好看的一張成果單。然而，2100的奇跡并非得益于實力雄厚這一個要害詞。
據了解，該公司早在08年就實施了科學瘦身方案，兩年間同時進行了多項戰略調換和業務轉型。從外運成長的官方網站上可以看到，近兩年該公司開展了全國范圍內的精益運營任務，一面倚靠今世物流控制手段，減車減庫房減去不用要的運營累贅;一面倚靠科學的巴西瑞士運彩信息化體系，增加物流辦事效率從而中降本錢。從物流環節到日常經營控制，多個環節用效率的提高來節儉運營本錢。
依據《安排》的目的，物流業要實現提升值年均遞增10以上，全社會物流總費用與GDP的比率比目前18的程台灣運動賽事度實現降落。
依據《安排》中的訊息，國家在政策導向上勉勵打造大型物流集團企業。然而僅有規模是遠遠不夠的，如何或許在辦事品質上精益求精，在行業集群中實現合乎邏輯布局，在信息化辦事上實現低碳高效，這是內地物流業可否復制傳奇的要害地點。
起源中國物通網
