近期，中國包含有快遞在內的物流領域發作不少主要的事，馬云剛退休就轉過身去做智能物流，中國郵政推出了5元快遞，一時間了不熱烈。細細想來，都是沖著今世物流而來。
一、馬云與菜鳥齊飛
前幾天有人可惜馬云這麼青年就退休，其實是人才糟蹋，比起人家高層領導人快七十歲仍然閃耀發燒，好像有天壤之別。正在人們在商量是否互聯網及電商創業及守業太辛苦之時，馬云就以迅雷不及掩耳盜鈴兒響丁當之勢給了大家一個大大的驚訝——投身物流，放飛菜鳥。
馬云新成立的公司的名為菜鳥網絡。說到菜鳥這個名字，我在微博里杜撰了一個傳說：阿里原先要給物流公司取名地鼠，以和天貓呼應。但或因地鼠與天貓是天敵，后來干脆用菜鳥醬紫不料的名字。另傳，有人猜用菜鳥表示阿里想搞航空物流—-由於是只鳥總能在天上飛!
馬云則這樣辯白：我剛做互聯網的時候，許多人說我是一只菜鳥，但正是由於我們這批菜鳥，變成了今日不一樣的鳥。只有菜鳥才幹飛向千家萬戶，笨鳥先飛，飛了半天還是笨鳥，菜鳥有時機變成好鳥，我們取這個名字不停叮囑個人我們要對社會有敬畏之心，對前程有敬畏之心，我們但願個人成為一只努力、勤奮、不停吸取、對前程有敬畏、對昨天有感恩的鳥。
實在，這是馬云諳熟的變相夸獎個人及炒作項目標手法，既精巧地用低調的方式通報了個人的做人與經營理念，又趕快用低調的名字抓緊了媒體與民眾的眼球。
當然，還是看看這只菜鳥是不是真那麼菜。據了解，菜鳥網絡的股權組織為：阿里巴巴旗下浙江天貓專業有限公司出資215億元，占股43，成為最大股東;銀泰集團通過北京國俊投資出資16億元，占股32;富春集團通過旗下富春物流投資5億元，占股10;上海復星集團通過上海星泓投資有限公司投資5億元，占股10;光滑、順豐、中通、韻達、申通539開獎號碼5家物流公司差別投資5000萬元，各占股1。
再看看菜鳥網絡所做的第一件大事——智能骨干網絡CSN。菜鳥網絡方案首期投資人民幣1000億元，第二期繼續投入2000億元，但願用5~8年時間，打造遍布全國的開放式、社會化物流根基設施，創設一張能實現日均300億元網絡零售額的智能骨干網絡，安排中的CSN項目將能支撐全國任何兩個都會之間購物24小時必達。
反正，馬云退而不休，繼續起飛;他起飛的公司既名為菜鳥，也一起被他放飛。這樣，就正好構造一幅婉轉的繪畫——馬云與菜鳥齊飛。
二、郵政共快遞一色
說到馬云搞的物流公司，以及說到他們預備支撐全國任何兩個都會之間購物24小時必達，我們又在這兩天看到了另一位好像有點兒老氣橫秋的企業——中國郵政，他們好像正向大家呈現了一種新的姿勢，甚至被繪出為逆襲快遞產業。
所謂的逆襲，重要是中國郵政的新措施。據《每天經濟報導》報道，其以客戶地位從北京郵政公司商函局了解到，5元快遞業務已正式對客戶開放運營，辦事蓋住北京6大城區，和民營快遞的重要區別在于只面向 3公斤以下同城小包。
北京郵政試點便宜快遞的動靜出來后，很多民營快遞的控制層開端坐立不安。一些民營快遞以為這是中國郵政在搞不公正競爭。一邊從民營快遞企業中接收‘份子錢’，一邊還享有國家對郵政的財政補貼，中國郵政的競爭優勢太過顯著，有內地民營快遞的擔當人憤然的說六合彩 即時開獎日期。
據了解，我國《郵政法》里有領會規定，郵政企業的郵政全面辦事業務與競爭性業務應該分業經營。此中，速遞業務、積蓄業務，包含有一些代收費業務，都被領會分割為競爭性業務，應該與享受國家政策資本支持及補貼的郵政根本業務分辨開。
中國快遞咨詢網首席諮詢徐勇表明，郵政體制比擬于民營快遞公司，在物流上還有許多后者難以企及的優勢。若其再將財政上的優勢幻化為價錢優勢，會令許多民營快遞企業難以存活。
還有業內人士規勸郵政產業：更應該將有限的物質投入到保障公民根本通訊權的辦事上，而非與民企爭蛋糕。另外人士建議，縱然中國郵政擬涉足速遞業，也應將眼力對準外資快遞，更多的提供國際間速遞及高檔速遞辦事，而非減大樂透 派彩結果低身段以低價入場。
不過，郵政產業可不這麼想，他們對于逆襲民營快遞產業肯定想了很多年，只是此刻終于動手了。並且，別忘了，郵政法根本是以郵政產業為主起草的，能不可做及違不違法他們肯定早就想清晰了。因此，他們蓄謀已久——與快遞共一色。
三、物流隨社會進化
實在，上面這兩件事放到一起，很顯著說明晰中國物流領域跟著時代的成長而不停先進與進化。馬云及郵政產業都在為他日策畫，這本身并不是壞事。
對于馬云而言，且無論其再次起飛可以充裕施展本不應該冷卻的余熱，更主要的是他不光在思台灣彩券 新春加碼索為個人所構筑的電子商業大廈鋪路，並且他還在緊緊隨同甚至帶領今世物流的成長趨勢。
值得留心的是，不光馬云的公司菜鳥網絡有顯著的科技意味，並且其所介入的中國智能骨干網名字也揭露著科技的影子，該項目將利用物聯網、云算計、網絡金融等新專業，為各類B2B、B2C和C2C企業提供開放的辦事平臺，并聯盟網上信譽體系、網上付款體系共同打造中國前程商務的三大根基設施。
當然，從目前菜鳥網絡的展現立場看，他們不會從事物流，而是但願充裕應用自身優勢支持內地物流企業的成長，為物流產業提供更優質、高效和智能的辦事。而之前阿里方面反復強調的一點是――不做自建物流。其核心目的是為電子商業企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流辦事商等各類企業提供平臺辦事而不是自建物流或者成為物流公司。
實在，我想到的是，假如和馬云一起起飛的菜鳥及CSN能在建好物流平臺的同時，為平臺上所有物流關連企業提供更多的適用信息，打通眾多網商與物流或快遞公司的信息流，讓賣家與物流公司的效率同時提高，那才是信息流的最大功勞，那也才是真正的三贏。
對于中國郵政而言，假如真能就此在不違背郵政法的條件下逐步轉型，也未嘗不是一件好事。對于平凡黎民而言，多一種實惠且可信的快遞辦事抉擇肯定也求之不得。疑問是，中國郵政必要承受的考驗的是，以原有郵政員工為主組建的投遞業務控制隊伍，可否管出程度，并真正與民營快遞相抗衡，縱然郵政佔有不少固有優勢。實在，黎民要求即是：價錢公道，快速及時。
比擬起來，馬云固然把個人的公司名字叫成菜鳥，不過應當接受其出發點更高，更向今世化的智能物流看齊。然而，中國郵政在被詬病反入侵或逆襲民營快遞領域的同時，也進入了一個程度不太高的競爭領域。
終究，馬云是想通過智能網絡，借助普遍、及時、高效的信息流來推進物流的先進，不過郵政的逆襲則好像只是短期的初等轉型，好像并沒有更長遠的斟酌，難怪被以為減低身段。
實在，最后我得表白一個平凡網民的真理方法：從自己角度看，但願通過更高程度的物流控制，讓送貨的速度更快些;從國家角度看，但願通過物流控制的先進，讓中國的物流本錢降下來。否則不拼其它，只拼物流本錢咱們就拼但是很多西方國家。
