“就當前面對的形勢來看，我國物流業正處于行業身份的增加期、今世物流辦事體系的形成期和物流強國的建設期。”中國物流與采購聯盟會會長何黎明日前這樣結算2014年我國物流產業的成長場合。他指博弈 老虎機出：“物流業只有安適經濟成長的新常態，通過調換市場組織、轉換經營模式，加速行業升級和首創驅動，才幹贏得應有的行業身份。”
回顧2014年物流業成長的5大特色
2014年，“面臨復雜多變的市場形勢，物流產業積極調換接應，加速轉型升級，自動安適經濟成長‘新常態’，總體運行維持了較強的韌性。”何黎明指出。具體來看，2014年的物流產業展示出如下特色。
行業身份明顯增加，政策環境改良。2014年9月12日，《物流業成長中歷久安排（2014―2020年）》（以下簡稱《中歷久安排》）正式發行。這是繼2009年《物流業調換和振興安排》出臺以來的又一個開導物流業成長的綱領性文件。《中歷久安排》把物流業定位于支撐國民經濟成長的根基性、戰略性行業，是物流業行業身份進一步增加的主要標志。同時，有關部分也發行了一系列支持物流業成長的政策文件，為物流業的康健成長提供了良好的政策環境。如國家成長革新委支持冷鏈物流、食糧物流、公眾信息平臺和物流誠信建設，國家級示范物流園區工程已辦妥前期設計；交通運輸部珍視物流暢道建設，繼續開展甩掛運輸試點和都會配送便利通行任務，積極推動車型尺度化；商業部繼續開展都會共同配送示范試點，商貿物流尺度化、電子商業與快遞協力成長試點任務發動；工信部增強物流信息化率領，開展物流供給鏈推動任務；國家郵政局普遍開放內地包裹快遞市場，簡化快遞資質審批等。
增長速度高位趨穩，需要組織穩節奏整。何黎明介紹，預測2014年社會物流總額將過份210萬億元，同比增長8擺佈；物流業提升值過份34萬億元角子老虎機 攻略，同比增長9擺佈，兩項指標增速與2013年比擬均小幅放緩，但仍高于同期GDP（內地生產總值）增速，處于中高速增長區間。社會物流總費用將過份97萬億元，同比增長8擺佈，增速延續小幅回落態勢。社會物流總費用與GDP的比率約為17擺佈，說明物流業成長的質量和效率有所增加。同時，鋼鐵、煤炭、水泥、有色金屬等生產資料物流需要增速進一步放緩，進出口貿易依然疲軟。2014年鐵路貨物周轉量預測降落6擺佈；規模以上碼頭貨物吞吐量和外貿貨物吞吐量增速同比差別回落41和38個百分點。終極花費對經濟增長的功勞率連續走高，電商物流、冷鏈物流等花費品物流需要維持快速增長。
資金和專業雙輪驅動，市場趨于會合。2014年，資金參與力度加大。電商物流、快遞快運、物流地產、冷鏈物流等細分市場成為投資熱門。比如，平安無事不動產、中信行業基金、復星集團等行業資金加大物流地產投入，萬科等房地產企業也進入物流市場。《鐵路運輸企業準入允許設法》發行，勉勵社會資金投資鐵路建設和經營。同時，專業不停推進產業變革。物流企業紛飛“觸網”。比如，中外運推出“海運訂艙網”，進軍物流電商領域。鴻運寶、好多車、車旺等一批車貨匹配APP（利用步驟）體制受到資金熱捧，會合上線的過份50家。“以機械替換人”的趨勢日益顯著。主動化立體倉庫、主動分揀器材、智能物流器材等機器化、主動化、智能化裝備進入猛進期。此外，市場會合度穩步增加。據何黎明介紹，截至2014年底，我國A級物流企業數目已經過份3000家，此中5A級企業近200家。快遞、電商、零擔、醫藥、物流地產等細分物流市場品牌會合、企業集聚、市場集約的趨勢進一步展現。
平臺整合、行業混合，經營模式變革首創。何黎明以為：“平臺思維變更了傳統的經營模式。”2014年，園區基地平臺、公路貨運平臺、電商物流平臺、物流金融平臺等風起云涌，不同種類結構模式、控制模式和商務模式首創成為熱門。在公路貨運領域，車貨匹配平臺整合貨源和車源，引入貨運“淘寶”和“滴滴打車”模式。易流科技推出“云平臺”模式，整合社會車輛過份30萬輛。在倉儲園區領域，中儲股份與普洛斯創設合資公司，試探融合所有制模式。外高橋物流中央推吃角子老虎機秘訣銷監管新模式。技術性的快遞、電商、冷鏈物流園嘗試創設行業生態體系。在鐵路貨運領域，跟著鐵路貨運革新，全國鐵路4000多個營業站敞開受理零星貨物，日發送貨物過份7萬噸。同時，行業聯動混合也走向深入。物流業與制造業、商貿業、金融業等“多業聯動”，行業配合層次從運輸、倉儲、配送業務向會合采購、訂單控制、流暢加工、物流金融、售后維修、倉配一體化等高附加值增值業務，性格化首創辦事拓展延長。
互聯互通、一體化成長，區域物流進一步優化。跟著“一帶一路”戰略受到環球矚目，根基設施互聯互通贏得顯著成效。2014年，物流園區、物流中央等根基設施仍是場所執政機構支持的焦點。國際貨運班列加速整合，西、中、東3條中歐鐵路通道加緊建設。國家物流大通道建設開端起步，優化區域物流暢道網絡布局。安吉物流、持久物流、中鐵特貨等企業積極推動汽車鐵路物流和滾裝物流成長。甩掛運輸、海鐵聯運等多式聯運有新的進展。同時，依照區域成長的戰略要求，京津冀、長江經濟帶、廣東地域3大區域通關一體化革新普遍實施。京津冀三地簽約多項物流配合協議，推動物流業協力成長；長江經濟帶發動綜合立體交通走廊建設，完善區域綜合交通運輸體系；鄭州、武漢多地發動區域物流中央建設，完善物流根基前提和政策環境。此外，海外物流布局也成為各大物流企業的焦點戰略。如阿里巴巴、順豐、光滑等電商、快遞企業與境外快遞郵政企業配合，開辟環球物流市場，試水跨境電商和物流業務。中遠物流、中外運股份等大型物流企業也維持了工程物流領域的優勢身份，隨同內地工程建設企業“走出去”，在碼頭、園區等物流戰略物質方面贏得積極進展。
何黎明指出：“也要看到，物流整體市場環境較為嚴格，企業經營仍然難題，行業間配合還有很大空間。”與此同時，國家支持物流業成長的政策有待落實，物流企業審批多、收費高、行路難和稅負重等疑問還沒有實際性改良。這些都對物流業在新常態下轉型升級，康健成長提出了嚴格挑釁。
掌握2015年物流業成長的新趨勢
“我國是物流大國，但不是物流強國―――本錢高，效率低，集約化程度不高，行業支撐度缺陷，誠信、尺度、人才、安全、環保等軟實力不強，尚不可知足今世物流國際競爭的需求。”何黎明指出，當前，尤其要掌握物流業成長的新趨勢。
從物流需要看，以終端花費者為對象，性格化、多樣化的物流體會成為電子商業前提下花費者的核心訴求。企業物流需要加速向供給鏈延長，技術化、一體化的物流辦事成為增長點。城鎮化加快推動，農村物流和社區物流潛力龐大。
從成長方式看，跟著增長速度放緩，質量與效率的增加成為市場衡量尺度。物流企業須加倍講究辦事體會求和決計劃，穩步提高辦事本事和運行效率。企業聯合配合成為常態，行業混合加速成長。物質共享、配合共贏、可連續成長的行業生態圈正在形成。
從內生動力看，跟著市場競爭層次的增加，整合與首創助推轉型升級。企業流程再造、兼并重組、聯合配合加倍全面，性能整合、結構整合、信息整合和諧臺整合充裕施展物質應用效率。專業首創、結構首創、模式首創、控制首創成為成長新引擎，只有打造不同化競爭優勢，培養核心競爭力，才幹搶占競爭制高點。
從外部拉力看，跟著市場開放和互聯網經濟的成長，資金和專業驅動力度加大。更多的外部企業將攜資金優勢跨界進入物流市場，依托互聯網經濟的新模式變更原有的游戲條例，物流市場格局將加速調換，加快洗牌。
從物質要素看，跟著各類物質要素普遍緊缺，物流業已經進入高本錢時代。物流用地落實難，倉庫租費仍將延續連續上漲態勢。跟著人口老齡化，勞動力本錢逐年上漲。企業加大設施器材和信息體制投入，資本包袱加大。“對存量物質的調換和增量物質的優化大有詞章可做。”何黎明指出。
從根基設施看，跟著國家根基設施投資進入新階段，物流根基設施網絡初步成形。鐵路運能進入會合開釋期，原有運輸格局加速調換。“五縱七橫”公路網和“八縱八橫”鐵路網已經形成，物流園區、物流中央等物流節點初具規模，物流根基設施互吃角子老虎機手游聯互通，網絡后發優勢顯著，對產業成長的“硬拘束”逐步消退。
從環境拘束看，跟著國家和社會對生態環境的珍視，綠色低碳物流成為趨勢。環境承載本事已到達或靠攏上限，國家接應氣候變動力度增強，還將出臺加倍嚴峻的節能環保政策，環境對產業成長的拘束力加大，倒逼綠色低碳輪迴物流體系建設。
從政策調控看，物流業政策環境將趨于寬松，統一開放、競爭有序、監管有力的今世物流控制系統逐步完善。
這些趨勢表示，我國物流業將進入以轉型升級為主線的成長新階段，從增量擴能為主轉變為調換存量、做優增量并存的深度調換，從要素驅動、投資驅動轉變為整合成長、首創驅動，逐步開釋成長潛力。
在這種形勢下，何黎明對物流企業提出幾點但願：“企業應加倍注目客戶需要的新變動，不停開闢性格化、體會式辦事，著力增加辦事質量；加倍注目結構經營的新模式，獨特留心資金和專業驅動對傳統經營模式的推翻性首創，著力形成市場競爭新優勢；加倍注目物流新專業獨特是信息專業的推銷利用，通過大數據、云算計、物聯網、挪動互聯網等新興專業，改建業務流程、結構條理和業務模式，著力增加運行效率等。”同時，也要留心防控和化解市場危害、專業危害、重組危害、資本危害、法條危害、信譽危害。此外，何黎明還提出：“業界急迫但願困擾物流企業成長的稅收、交通、用地、審批、融資等方面的政策得到落實，一些歷久制約產業成長的疑問贏得衝破。”
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