物流一詞最早起源于美國，而在內地最早對物流進行定義是在2001年正式實施的《中華人民共和國國家尺度物流術語》中。與國外比擬，只有短短十幾年成長期的內地物流產業還尚欠成熟，物流企業成長也處于摸著石頭過河的試探階段。2009年2月25日，物流產業成為國務院常委會議審議并原理通過了十大行業振興安排中的第十個行業，物流企業也迎來的成長的春天，并且以驚人的速度一路快百家樂 用語跑。
據國家發改委統計數據顯示，本年1-7月，社會物流總額為882億元，同比增長136；物流業固定財產投資辦妥16萬億元，同比增長155；社會物流總費用43萬億元，同比增長185。物流產業作為生產性辦事業，為國家一、二、三產實物生產和辦事生產提供辦事的同時，也作為以物流物質行業化而形成的一種復合型或集合型行業，具有浩蕩的成長遠景和成長空間，很多創業者紛飛參加了物流產業這個大家庭。不過，在物流業高速成長的背后，卻存在眾多制約其成長的因素，可謂隱痛甚憂。
門檻太低尺度參差不齊
目前，省內僅正當注冊的物流業者已達5萬多家，物流車輛80多萬輛。到2010年底，在濟南市工商行政控制局注冊的物流企業有350家，注冊的物流個別商家6971個。此中在2010年新注冊的物流企業就有148家，物流個別商家4183個，物流企業、個別物流商龍蛇夾雜，一時間讓客戶難分真假。
成長太快，又沒有一個統一的產業尺度，使許多非法商家乘虛而入，很多正規的物流企業都深受其害。濟南市委黨校經管教研部傳授李金泉通知，此刻設立一家物流公司極度簡樸，幾自己、幾輛運輸車輛、一間倉庫就可以出去拉客戶了，入行門檻太低，也賜與了很多黑物流公司借代收貨款之機攜款逃亡的時機。
作為山百家樂直播東最大的物流公司蓋世國際物流集團，就遭遇過被黑物流莫名頂替的場合。蓋世物流總經理辦公室主任劉志國說，8月中旬的時候，就有客戶給公司打來手機反應，網絡上有冒名蓋世物流公司現象，拿到配貨單后就立刻消亡，公司還向山東省物流與采購協會反應了多次，但都無果而終。
李金泉表明，目前，擔當物流公司開設註冊的是工商部分，上路運輸則需交通部分發證，攜款逃亡又屬于違法案件屬于公安部分處置，并沒有一個專門的部分進行控制，偌大的產業卻無法可依，無規可循，這成為限制物流產業成長的最大疑問。比起國務院即將出臺的《物流業振興實施設法》賜與物流業在信貸和地盤方面的優惠政策，如今內地物流產業更需求的是一套完整的控制體系和法條法紀。
本錢提高七成來自路橋費
比年來，物流本錢一直居高不下，也成為限制物流產業成長的一個主要因素。據了解，一個貨運企業的交通費用里，燃油費只占不到3成，而路橋費卻占到了7成以上。據了解，2010年中國物流總費用占內地生產總值比重約18擺佈，比發財國家高出一倍，過高的物流本錢直接導致內地很多商品價錢的升高。不停升高的商品價錢和不停增長的物流本錢相互作用，讓許多商品經銷商表明累贅不起，也導致了我國的物流業百家樂 預測低價化、同質化，利潤率偏低。
李金泉表明，在美國500公里的高速公路費大概只要不到50元人民幣，而在內地卻高達200元，再加上社會不停升高的人為本錢和燃油費，許多物流產業只能賺取低額的利潤。除此之外，由于內地的物流產業并沒有形成一個統一的物流平臺，物流公司的運輸車經常會顯露空去滿回或滿去空回現象，運貨一次需求繳納來往兩次路費；沒有形成平臺也阻當了各地物流的信息溝通，有貨沒車或有車沒貨的現象也時有發作，車輛代價無法最大限度的應用。
在濟南干蔬菜瓜果運輸的小許通知，他是跑濟南-齊河-德州線的短途運輸，大概每個禮拜都去德州進貨3次，不過黃河大橋需求收費，物流公司不可累贅，往往過橋費就算到了供貨商頭上，有的供貨商為了省過路費，把新穎的蔬菜瓜果存兩天后一次性送來，由于果蔬類儲存時間短，也給濟南的不少出售商帶來了不少虧本。他說，為了減少過橋費的開支，公司還給他辦了每季度360元的季票，即便這樣，有些供貨商還是抉擇往別處發貨。
網名叫有寧靜致遠的市民在帖子上寫道，國家的途徑道橋原來即是花納稅人的錢建起來的，個人走為什麼還要收費？縱然要收也應當少收點！關連業內人士表明，黃河大橋收費不光阻當了物流的渠道，更阻當了橋北企業的經營與成長，關于大橋中止收費，人大典型年年有提案，但一直未能實施，國家法紀領會規定收費不可過份25年，可濟南黃河大橋收費已經26年了。蓋世物流董事長、黨委書通 博 百 家 樂記蓋守群也表明，假如由關連部分牽頭，讓各個區縣的物流公司一起累贅大橋每年的維護費等各項費用，公司也愿意蒙受，這樣來自橋北的物流業務利潤將遠遠大于支出本錢。
稅制不均導致流暢業分布不合乎邏輯
李金泉表明，另一個陰礙物流業成長的主要因素是流暢業分布不合乎邏輯。般來講，市場化狀態下的第三方物流效率遠遠高于大而全、小而全狀態下的第一方和第二方物流效率，企業抉擇第三方物流將大大減低物流本錢。但我國物流業的現行稅制存在逆向調節，很大水平上陰礙了流暢業的成長形態和成長模式。
內地流暢業以繳納營業稅為主，屬于流轉稅，稅收累贅隨流轉環節提升而提升。只要流暢企業向外延長流轉環節，繼續分工、細化、外包業務，就會產生營業稅。企業為了避免重復征稅和營業稅不可抵扣的不足，大多自行成長倉儲、運輸等。結局是，稅制的逆向調節阻當了第三方物流的成長和物流技術化程度的增加，流暢市場化和技術化帶來的競爭高效和價錢優勢無法表現，物流控制費用被推高。
據了解，內地運輸、裝卸的營業稅為3，而倉儲、配送為5，大幅陰礙了企業的一體化行運。目前，我國第三方物流占物流市場的比重不到25，而日本、美國等發財國家第三方物流辦事的比重已過份70。
蓋守群說，像蓋世物流這樣集運輸、裝卸、倉儲、配送為一體的綜合性物流企業，沒有一定的資本支持，累贅不起多項稅收是無法創設起來，這也導致了整個產業中小、亂、散現象。
經歷缺乏企業破題之路艱難
目前，山東蓋世國際物流集團是全國已建成規模最大的公路物流園區之一。不過，卻很少有人知道在企業成立之初的艱難逆境。蓋守群通知：1998年我帶著30萬元資本去廣州察訪、吸取物流經歷的時候，三天的時間只吸取到了一些皮毛，后來的經歷都是靠隨處受阻緩慢摸索出來的。企業成長到今日，一直的困難即是缺少技術的專業和控制人才，為此還不惜花重金組建了國家級專家諮詢隊伍，為的即是能讓企業走上科學化，正規化成長途徑。
由于創業經歷缺乏和技術人才缺乏，這些內部來由給物流產業早早的帶上了緊箍咒，很多企業在創業之初便早早夭折。物流產業作為復合型行業，物流物質有運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流暢加工、配送、信息平臺等，此中運輸又包含有鐵路、公路、水運、航空、門路等，這些物質行業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等，而在這些領域中都需求技術人才進運作營，涉及面廣加上人才量需要大，一時間很難在社會中尋找。有業內人士就表明，針對金融、商貿、物流三大產業成長短板疑問日益突出，每個都會應出百 家 樂 報 牌 系統資創設較完善的人才存儲庫，及時為企業成長注入新穎血液，不可一味地進行資本攙扶，同時也減低了企業對執政機構的依靠性，到達自主首創成長的目標。
蓋守群表明，蓋世物流途經13年的時間成長到今日，除了關連部分提供的便利前提外，更重要的是不停摸索具有企業特點的科技首創途徑，堅定珍視人才成長戰略，通過自主訓練，自行聘用的體系，確保在企業成長過程中遭遇疑問可以第一時間解決。目前，蓋世物流試探和完善一條物流與市場一站式行運和一體化成長的物流園區的成長和運營特點經營途徑，已經成為內地很多物流企業紛飛效仿的對象。
