貨運老板跑了,7萬多元代收貨款找誰要啊?9月9日上午,海南省海口市做大蒜批發作意的韓先生向《法制日報》反應,他和五六十名貨主遇到貨運老板跑路,投訴無門拖了三個多月,無運彩 特別投注奈之下只好到海口市美蘭區人民法院提告狀訟。
《法制日報》巡訪海口市物流貨運公司會合的白龍路、南聯路、新港路等地查訪發明,由于物流貨運產業門檻低、缺乏規范控制,貨主自身防范意識單薄等來由,再加上個別物流貨運經營戶違規、違法經營,導致物流貨運老板代收貨款逃亡活動頻發。
物流老板代收貨款后逃亡
張來德是在海口一家農貿市場做大蒜批發作意的商人,常常往海南各市縣發貨。為節儉本錢,四年多來他都是通過白龍北路南北貨運市場的一些物流公司幫送貨并代收貨款。
真沒想到這老板也會關門,攜款‘跑路’。張來德生氣地說,海口美蘭鴻昌達貨物倉儲辦事中央這家貨運公司經營了十長年了,圈內口碑信用還挺好,他從2010年8月起就一直委托代為送貨至樂東縣城并代收貨款。2012年6月1日下午,當他拿著從5月15日積攢下來的總計77萬元的代收款憑證到該貨運中央領代替收款時,貨運中央擔當人推說要等待6月4日才幹領取,可5日上午這貨運中央竟人去樓空了。與他有同樣遇到的還有400多位貨主。
了解到,2012年6月5日,海口美蘭鴻昌達貨物倉儲辦事中央代收近400多名托運人貨款400多萬元未還。2012年7月20日,美蘭區法院已運彩 宜蘭立案受理葉定等206人告狀該貨物倉儲辦事中央公路運輸合同糾紛集團訴訟案件206件,涉案標的177萬多元。
據海口工商行政控制局美蘭分局提供的數據顯示,比年來,跟著經濟社會的猛進,個別物流貨運業也在不停壯大,僅海口市美蘭區目前注冊的就有78家。但由于缺乏規范控制,違法經營現象十分嚴重,頻頻顯露倒賣托運人貨物、代收托運人貨款未還等場合。僅2012年4月20日至2012年7月14日,工商部分受理投訴涉及的物流貨運經營戶有11家,持續發作5起物流業老板卷款逃亡活動。
物流業老板卷款逃亡,就觸發了上千戶貨主討債。美蘭區法院主管民事案件的副院長李朱德表明,2012年8月,他們立案受理了李麗等40人告狀海口美蘭興興誠信倉儲部公路運輸合同糾紛集團訴訟案件40件,涉案標的278萬多元。此外,海口美蘭順順通昌達倉儲部代收托運人的貨款3939萬元未還,涉世足運彩討論區及685名托運人。
代收貨款來錢快有法條空子鉆
一頭是貨物,一頭是貨款,雙頭都是錢,物流貨運企業或許雙頭伸黑手。海口運彩 不讓分 延長賽南北貨運市場的一業內人士向《法制日報》自曝產業背後原因,對那些心懷不佳的人來說,干這行來錢太快了,他們是沖著代收貨款來的,只需求干幾個月,再耍賴將供貨商的款項拖幾日,一旦手里的錢積攢到一個可觀數額,就當即開溜。他們看準的即是物流市場這塊法條不健全的真空曠帶,有可乘之機。
實在,在工商部分對物流企業核準的經營范圍里,基本就沒有代收貨款這一說。之所以許多搞批發作意的貨主讓物流公司代收貨款,是由於生意遍布海南全島,許多都是在交易兩方不相見的場合下進行,不能能做到逐一前去接收貨款,假如要一手交錢、一手交貨,只能委托貨運公司來辦妥。
假如不委托物流公司代收貨款,一些客戶就會借故拖延貨款。一位在海口做服裝生意的符女士通知,一旦欠賬太多,流動資本缺乏,個人的生意就會做不下去。所以,委托擔當運送貨物的物流公司代收貨款,也是沒有設法的設法。
這位業內人士還稱,實在攜款跑路的個別物流貨運公司,往往都是一個鋪面、一張桌子、一部手機,有的甚至只有挪動手機。核辦個別工商營業牌照,就隨處攬貨。沒有貨車,就隨便在市場里找個到發貨目標地的貨車,付款運費,賺取差價。
由於在選物流企業發貨時,根本不簽任何合同或協議,物流收貨后出具一張極不規范的托運單,上面僅有發貨人、收貨人手機及貨物名稱、數目和價錢,無物流公章、開票人姓名,更未對發貨限期、代收貨款時限及違約義務作出商定。貨主發貨兩三天后,打手機給客戶確定貨是否已到。假如貨物已到,便去物流公司結賬。物流通常都確足球時間表認結賬時間,不是隨時都能拿到錢。有時物流公司還以主顧貨款還沒有打到、此刻沒有那麼多錢等理由拖延時間。反復幾回后,等貨主再去討要貨款時,可能已人去樓空。
這些跑路的老板通常都是將這些貨款轉用,有的買彩票、股票、挪經商吃虧,無法補上客戶的貨款而逃亡。為隱匿刑事義務,往往他們電話還能打得通,謊稱控制不善導致吃虧,以后錢會緩慢還但即是不亮相,導致警方無法刑事立案,工商部分無法監管,只能以經濟糾紛告狀到法院,形成民事案件。
門檻低監管不力導致亂象叢生
注冊門檻較低,導致監管難。美蘭工商分局的任務人員說,他們也是依法服務,依據國務院頒布的《個別工商戶規則》以及國家工商總局發行的《個別工商戶註冊控制設法》有關規定,對申請注冊工商註冊均沒有要求個別工商戶必要具備一定額度的注冊資本或充足的經營本事,個別運輸經營戶屬于個別工商戶,也無需求求注冊資本。
另有,物流經營戶、快遞經營戶須差別經途徑運輸控制部分、郵政部分允許外無需經營資本,依正常步驟申報即可獲批,只要有經營地方花幾百元租一間在房屋中,取個字號,雇一兩自己,最多兩三千元即可注冊個別運輸經營戶進行經營,如經營需求車輛營運,暫時向外招租即可。
但這些個別運輸、物流貨運經營戶在經營過程中,每月經營涉及的資本至少在30萬元以上,生意好的則多達200萬元至300萬元,若發作貨物毀損或其他不測虧本,個別運輸經營戶是沒有清償本事的。
在日常運營中,工商部分批準注冊后,除非是個別運輸經營戶逾越經營區,平時很少進行針對性的執法監視查驗。托運人與個別運輸經營戶發作糾紛,通常只是調停,調停無效則示知兩方提告狀訟。甚至對轄區內沒有貨運經營權的個別戶從事貨運經營也難于及時查處,《法制日報》經向美蘭工商分局核實,轄區內注冊的49家貨物倉儲經營戶絕多數就沒有貨運經營權,但至今沒有關連部分對其逾越經營權的疑問進行查處。
途徑運輸控制部分和郵政部分,除了按期接收關連控制費用外,通常也不進行監管。稅務機關擔當按月接收稅款,除了逃稅行徑外,對其經營事情也不予插手。公安機關則除了發作治安疑問和刑事案件外,也不予過問。整個物流貨運產業缺乏有效的監視,埋下隱患。
訂定產業規范綜合調和增強監管
海南大學法學院傳授童偉華以為,關連立法部分應盡快訂定與物流成長相應的產業法條法紀,對當前物流產業的不規范行徑加以拘束,只有以法條作保障,才幹確保物流產業的康健有序運行。
不光海口,全國物流產業相似的場合也十分全面,物流的監管應創設綜合調和機制。海口市物流產業協會秘書長余則安說,物流貨運產業的監管涉及工商、稅務、交通控制部分、公安機關等部分,應創設起以工商控制部分為主導,各職能部分相互調和與合作的綜合調和機制。工商控制部分要加大監管力度,定時或不定時對包含有個別物流貨運經營戶在內的貨運企業進行查驗,嚴峻執法,對違規經營的個別貨運經營戶或企業,該罰款的罰款,該吊銷的予以吊銷,確保產業依法經營。
對于以不法占有為目標,以所謂愿意蒙受債務的格式,不法占有他人財物未還,存心玩失蹤、玩破產的關連企業和人員,構成犯法的,公安機關要及時立案,加大衝擊力度,毫不許可他心的人以此發家致富,保衛托運貨主的正當資產不受侵略。
同時,人民法院要妥適處置此類訴訟案件,快速進行立案審察,依職權采取保全舉措,對被告的資產進行保全,防範被告遷移資產,及時保衛當事人的正當權益。
