我國石油和化工等行業的猛進，造就了越來越多的危化品品種和數目。依據有關部分的統計，我國石油和化工產物品種達42000多個，此中80以上是危化品。這些巨量的危化品從工場生產到用戶花費的行業鏈條中，都必要靠物流環節辦妥。據了解，我國目前從事危化品物流的企業過萬家，已經成為一個極度龐大的產業。但近期在采訪中了解到，這個產業目前有3大障礙急需破解，不然，化工物流就無法流通。
倉儲設施缺口龐大
中國倉儲協會危險品倉儲分會秘書長柴保身說，比年來我國危化品倉儲設施建設贏得了長足先進，但危化品倉庫嚴重短缺，是我國各地全面存在的突出疑問之一。一些都會和化工發財地域，缺口在30以上，因而顯露了異地寄存，把危化品寄存到不法經營的黑倉庫，安全隱患十分嚴重。
危化品倉儲設施供不應求，倉庫嚴重短缺是近幾年來我國危化品倉儲業的一個突出疑問。柴保身說，國家在《物流業調換和振興安排》中，領會提出要增強物流根基設施建設。但就現實場合來看，2009年以后這個疑問并沒有好轉，危化品倉庫的缺口反而不停增大。
柴保身說，這種短缺除了危化品倉儲門檻高、危害大、征地審批難題等，還有許多新的因素：一是比年來我國石化產物產量同比大幅提升，但同期出口量卻有所減少，致使大批產物積壓在內地，存量提升致使倉庫越來越緊缺。二是部門項目盲目投資，生產規模不停擴張觸發的組織性產能多餘，造成產物積壓，庫滿倉平。據化工信息部分統計，我國純堿多餘過份25，燒堿多餘過份30，硫酸多餘過份25，黃磷多餘過份60百 家 樂 龍，甲醇多餘過份50，電石多餘過份30。三是危化品倉庫建設仍然步履艱難。都會用地緊缺不停加劇，危化品倉庫難有藏身之地。危化品倉庫短缺已成為陰礙我國化工物流成長的瓶頸，這個疑問不解決，難言危化品物流今世化。
據柴保身介紹，危化品倉儲還有百家樂路圖一個顯著的疑問，即是地域分布極不均勻。目前我國東南沿海、長三角、珠三角、環渤海灣地域占我國危化品倉儲業的70以上，中西部地域缺陷30，且大多分布在大中都會和能源產地。此外，我國危化品倉儲企業的規模差距懸殊，大企業的倉庫面積可達數萬平方米，小企業的倉庫僅數百平方米。但截至2009年底，我國從事危化品倉儲物流的企業數目為5000家，同比減少了5483，此中最重要的來由即是國家加大了對危化品從業單元安全整治力度，一些器材簡陋、環保不達標、安全控制不規范、地理環境位置難受當的危化品倉儲企業，被強行關、停、并、轉。危化品倉儲企業的數目固然減少了，但倉儲面積、儲罐容量并未減少，反而略有增加。這說明我國的危化品倉庫會合度在增加。
柴保身提出，解決倉庫嚴重短缺和黑倉庫疑問，要害是要轉變成長方式，率領業內調換組織。首要是各地域和都會的執政機構要對危險品倉儲業進行統一安排和合乎邏輯布局，與化工行業、化工園區配套，建設今世化的危化品倉儲布局；其次是從單一倉儲辦事模式，向倉儲、運輸、包裝、配送、加工和信息控制等多性能全方向的辦事模式轉變；再次是勉勵國企、外企和大型民營企業投資，創設集倉儲、配送、物流、販售和商品呈現為一體的危化品會合買賣市場，增進行業鏈組織趨于合乎邏輯，尤其在大、中都會要實現危化品的會合買賣、專區儲存、技術配送。
尺度缺失互相打鬥
柴保身說，危化品物流是整個物流業的主要環節。同時也受整個物流業的陰礙。危化品物流產業同時受到公安、交通、質檢、環保、衛生以及工商、稅務、海關等部分的監視和控制，各部分雖都訂定了推進本產業的有關法紀和規定，但對于危化品物流的控制缺乏銜接。如危化品倉儲功課流程規范、堆碼苫墊尺度、倉庫建設專業參數、倉庫安全設施器材部署尺度、從業人員資質前提等，都遲遲不可出臺，造成許多物流環節無標可依。
一是部門尺度過期老化，不符實質的尺度得不到及時改正和調換。按規定，關連尺度在實施5年以后，就應進行校訂。可目前有的尺度已經採用了十幾年，與世界進步國家的尺度間隔越來越大，難以接軌。如《途徑危險貨物運輸控制規定》而已要求從事途徑危險貨物運輸的企業自有專用車輛5輛以上百家樂和局。這使得從事危化品物流產業的企業相當一部門是小個別戶，技術素質不高，物流器材簡陋。技術危化品物流企業規模小、數目少，使得危險貨物運輸企業中自產自運的占相當大的比重。這種經營模式是造成我國危化品物流企業今世化程度低、成長慢的來由之一。
又例如，由于危化品運輸配裝存在諸多限制，使得運輸過程中難以抉擇適合承載本事的運輸器具，造成嚴重超載產生安全隱患，或者實載率低，糟蹋運力的現象；運輸半徑過大，我國危化品生產重要會合在東部沿海地域，中西部及東北地域偏少，並且需要散開，導致危險品運輸半徑過大，又由于鐵路運力嚴重缺陷，加大了途徑危化品的運輸量，其運輸半徑往往過份公路運輸的經濟半徑。
二是新尺度的申請報批環節多，手續復雜，任務效率低，致使產業急需和注目的尺度不可及時出臺。
而另外專家表明，目前與我國危化品物流有關的定章和尺度都出自多個部分，這不光大大提升了企業的控制本錢，並且時常讓企業無所適從。一家外資危化品倉儲真人美女百家樂企業的擔當人說：例如倉儲用地疑問。我們依照安監部分要求的間距建設了倉庫，安監局說行了，可國土物質部分又說糟蹋了地盤物質。
技術人才少之又少
一個國家經濟高速成長的階段，往往也是交通安全局勢相對惡化的期間。中國現有5000余家企業、近10萬臺車輛、過份20萬人從事途徑危險貨物運輸業務，每年有1億～2億噸危化品通過途徑運輸。如何確保危化品途徑運輸的安全，減少關連意外事件對于環境的陰礙？這是危化品運輸物流所面對的龐大考驗。
目前，我國幾乎每日都在發作危化品物流安全意外事件。柴保身說，這此中除了硬件設施的來由為，最重要的來由即是從業人員的素質不夠高。這些人的文化素質并不低，但學物流技術的不懂危化品，學化工技術的不懂倉儲。危化品倉儲技術人才比危化品倉庫缺口更大，獨特是高等人才非常匱乏。從全產業來看，目前危化品倉儲業一線保管人員農夫工占有3357，他們技術常識、商品養護、科學控制常識少，只能從事簡樸的收支庫業務和裝卸搬行運業。
另據查訪，有70~80的一線保管員沒有進行過正規的職業專業訓練，只是在企業內部進行簡樸崗前訓練或職業教育。倉儲協會下一步將編寫統一的危化品倉庫功課教材，對從業人員進行訓練，提高一線操縱人員的素質，減低安全意外事件的發作概率。
大型化工企業通常配備個人的物流運輸，控制上相對成熟。齊魯石化公司儲運廠每年汽裝出廠危化品近100萬噸（34萬車次），並且產物流向全國各地,運輸的流向性提升了危化品運輸過程中的不安全因素和管理難度。為此，該企業從確保危化品運輸本性安全做起，從嚴峻落實危險化學品供給、販售、裝車、運輸安全控制制度入手，嚴峻踐諾了《危險化學品汽車槽（罐）車裝車允許證》制度，固定期限結構技術人員深入危化品裝車現場進行安全監視，嚴峻對運輸車輛進行三證（從業資歷證、押運員證、危化品運輸證）查驗，從源頭增強了對危化品運輸車輛的安全局勢和產物運輸資歷的安全監視。
柴保身說，在環球性金融危機的陰礙下，我國危化品物流市場成長受到沖擊，一些技術化程度不高，物流器材簡陋、控制程度低的中小型物流企業一部門將會拋卻物流業務，轉到其他產業。而另一部門中小型物流企業可能大打價錢戰，造成危化品物流市場競爭加倍劇烈。技術化程度相對較高的大型危化品品牌物流企業在較短的期間內會訂單減少、承擔一定虧本。從長遠來看，大型危化品物流企業若依托品牌，不停提高辦事質量，將會佔領更多的市場份額，從而推進整個產業成長。
