上周，中國南邊航空集團公司（China Southern Air Holding Company，簡稱南航集團）總經理司獻民向媒體表明，正在籌備成立貨運航空公司，但願逐步提高貨運收入在公司總收入中的份額。這是繼中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱國航）和中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱東航）上個月和這個月差別引進戰略投資者，從而成立了合資貨運公司后，中國的航空公司旨在加速貨百家樂算牌公式運成長的又一主要措施。
毋庸置疑，審時度勢、擴張規模、獲取更高的市場份額是取得市場話語權的必須條件，但本土的航空貨運企業在市場擴大的同時，需求更注目自身軟實力的增加。
固然從承運規模上來看，中國航空貨運承運人比年來已經突入了世界前15位，但失望的是，在軟實力方面還乏善可陳。比百家樂 香港年來中國重要的航空貨運公司排名都在第30名、40名以外徬徨不前。這從一個側面說明晰中國航空公司在快速擴大的同時，品質與規模的矛盾卻日趨顯著，中國航空公司的核心競爭力與國際上進步的貨運航空公司還相差甚遠。
航空貨運企業要增加軟實力，非一朝一夕之功。筆者以為本土的航空貨運公司在增加軟實力方面要獨特注目以下本事的培育：
首要要增加網絡整合的本事。第一，本土貨運航空公司要將自身的航線網絡物質最優化部署。貨運航空公司的運力一般由客機腹艙、全貨機和地面卡車航班三部門構成，施展差異運力的優勢，實現三者的有機交融，形成天地合一、客貨協力的航線網絡是本土貨運航空公司的核心競爭優勢地點。
第二，網絡百家樂優勢整合的本事還意味著本土貨運航空公司要善于借助外力，積極成長差異層次的配合。航空貨運業前程競爭的方位將不光僅是單個航空公司間的競爭，而是航空聯合間的競爭。本土航空公司可以通過簽約不同凡響比例分攤協議、代碼共享、航線聯營等多種方式與外航進行配合，搭建起環球網絡平臺，減低本錢，實現規模效應；也可以在前提成熟時參加環球貨運聯合，通過統一辦事尺度，在航線網絡上實現互補，擴張企業的辦事空間和品牌陰礙力。
第三，本土貨運航空公司需求在整合自身的販售網絡方面苦練內功。要漸漸變更此刻純真依賴貨運代辦人進行販售的單一販售模式，勤奮嘗試多種販售模式；同時要漸漸加大對終端貨主的宣揚推銷，擴張三方配合的販售方式，變貨運代辦人的推動販售模式，為航空公百 家 樂 規矩司主導的拉動模式，實現三方共贏。
其次要增強代價鏈高下游延長的本事。航空貨運產業是高度依靠物流代價鏈存在和成長的。由于航空運輸不把握終端客戶，對代價鏈缺乏管理本事，整體投資回報率在物流鏈上處于最低端，也即是最不創建代價的一端。因此，如何實現真正的代價鏈整合，是航空貨運公司歷久面對的最大挑釁，也是航空公司前程成長的最大機緣地點。
航空貨運巨頭漢莎在這方面帶領產業之先，比年來相繼參股多家公司，包含有信息體制提供商Traxon、深圳機場貨庫、浦東機場貨庫、天津華宇貨站、快遞公司Time：matter，并與DHL合資成立航空公司Aerologic，而其一系列的投資都緊扣航空代價鏈的核心，為主業的經營提供了更好的成長空間。本土的航空貨運公司也可以通過投資、配合等方式向代價鏈高下游進行延長，一方面或許散開危害；另一方面可以更敏銳地獲取代價鏈各環節的信息，從而實現對代價鏈更為趕快的反應。
最后還要在以客戶為中央的辦事本事和信息利用本事高下百家看路時光。航空貨運產業本性上是辦事產業，在涉及詢價、預訂、收貨、裝載、運輸、查詢、提取、總結和索賠等涉及到客戶體會、評價的要害時刻，通過創設有效的評價體系衡量各辦事環節的辦事績效和客戶的快意度，或許有效地知足客戶需求。
信息專業已經成為航空貨運強有力的助推器，從整個產業的整體成長來看，已經從本來的以飛機和機場為中央遷移到今世信息體制平臺和傳統運輸策略相交融的行運方式上來。同時，信息的利用本事不光僅表現在對信息體制的升級改建上，還表現在企業在經營中全方向逮捕信息、解析信息，并應用差池稱的供需信息獲取利潤的本事，更是表現在企業逮捕要害信息，應用信息牟取競爭優勢的本事上。
