深圳機場擴建工程自2005年破土動工后，目前正進入攻堅階段。深圳市機場集團董事長汪洋在3月25日下午舉辦的珠三角五機場（下稱A5）2011年主席會議閉門會議上，除舊了這一耗資140億元的擴建方案進度。他預測深圳機場的第二跑道將在本年7月啟用，第三航站樓則會在2012年底啟用。
事實上，在業務流量高速增長的底細下，包含有澳門機場、廣州白云機場、香港機場以及珠海機場在內的珠三角五機場，目前均在進行擴建。廣州白云機場和深圳寶安機場已經差別在2006年和2005年就提前過份了設計容量。民航中南局局長蔣懷宇在當日上午的會議中稱，在目前的空域前提下，白云機場和深圳機場的飛機起降小時高峰差別達65架次與44架次，衝破了由民航空管體制為兩機場設定的小時高峰58架次與34架次，安全包袱龐大。
他還揭露，縱然深圳機場的第二跑道在2012年啟用，亦受制于空域限制，不可實現最優的飛翔步驟設計，也就不能能實現航班量的較大幅度增長。
中國民航局空管辦主任蘇蘭根為此提出，應采取統一安排珠三角空管體制、空管尺度、空管運行步驟等策略，焦點緩解最近珠三角地域東部流量擁堵，在2015~2020年逐步解決珠三角的空域疑問。這個疑問長年都沒有進展。這一次A5會議演講貴賓之一、聯盟國成長署中國都會空間成長戰略研討項目諮詢王緝憲對說，在空域疑問上歷久存在透徹度缺陷，軍方亦應當介入商量歷程。
○● 增長緊箍咒
廣州、深圳與香港作為珠三角業務最忙碌真人百家樂試玩的三個機場，擴建方案均箭在弦上。
依據牟取的《大珠三角機場擴建安排》研討，白云機場在2010年的旅行者吞吐量與貨郵吞吐量已差別達4098萬人次與114萬噸，到2020年，白云機場將需求處置每年8000萬人次與300萬噸的客貨信用 版 百 家 樂吞吐量，飛機起降架次亦將自目前的每年329萬架次上升至65萬~70萬架次。
深圳機場的跨越式成長將令其在2020差別處置4500萬人次與240萬噸客貨量，大幅逾越2010年2671萬人次與809萬噸的客貨處置量。汪洋對此表明，深圳機場第二跑道與第三航站樓等設施陸續投入採用后，深圳機園地面物質緊迫的拘束局勢將得到一定水平的緩解。
然而，空中的物質緊迫倒是另一回事。牟取的另一份深圳機場與澳門機場的聯署建議指出：民航空百家樂如何看路域物質有限，航班和旅行者需要增長過快，勢必造成航路緊迫，尤其是珠三角地域機場分布緊、百家樂 程式航班密度大，航班流量管理導致耽誤場合嚴重……這些都是短期內無法緩解的硬傷。
香港機場亦已瀕臨處置極點。國際航協指出，現時香港機場飛機起降小時高峰為60架次，縱然如香港民航局建議般將這一上限調升至68架次，這亦而已意味著5500萬人次的每年客流量處置本事，而在2010年，香港機場已經接待了5095萬人次，即已經採用了90％的最高處置本事。國際航協理事長Giovanni Bisignani為此呼吁香港必要盡快安排和興建第三跑道。
但這些擴建工程均潛在加大了空管包袱。珠三角南北兩個機場群 （注：以廣州為中央的北部機場群；以深圳、香港為中央的南部機場群）源發交通的特色突出，大批航班在密集的機場中頻繁起降，互相穿越，擁擠在狹小的空域內。蘇蘭根表明，港、深、澳、珠機場的飛翔步驟互相交織，上升、降落地帶重疊，這不只為空域安排和飛翔步驟設計帶來挑釁，並且南部機場群前去西南、華北、華東與中南的交通流與北部機場群的交通流在廣州管束區匯集，令空管體制承壓龐大。
○● 解咒假想
這令民航局空管辦提出了打破再重建現有空管思路的藥方。
用蘇蘭根的話說，即環繞整體最優原理，打破現有的請報區和管束區界限，統一設計港、深、澳、珠機場的飛翔步驟。他相信，這能解決今后深圳與香港機場多跑道同時運行所需的空域。同時，他又建議，由于目前國內與港澳在器量衡、管束距離、通話用語、過渡高度層等方面均有不同，為提高效率，應進一步統一三個地域的空域管束運行尺度。
王緝憲評論稱，統一器量衡的疑問長年都無法解決，由於此中透徹度太低，外界無從得知革新被卡在哪一個環節，並且空域的主要益處關連方亦并非悉數介入此中，導致有令亦難行。
然而，蘇蘭根表明，最近與中遠期空管部分在珠三角空域的任務重心均已領會。此中，最近的要務在于緩解珠三角地域東部流量擁堵疑問，提升前去華東與日韓方位的飛翔容量，并減少向西離場的飛翔擁堵，提升前去西南地域的飛翔容量，綜合斟酌北部機場群與南部機場群的向北離場疑問，提升向北離場的飛翔容量。
而在中遠期的2015~2020年，將實現珠三角空管統一安排、統一尺度、統一步驟，建設進步的信息平臺，解決國內、香百家樂 算 牌 技巧港與澳門地域的航空運輸協力成長疑問。與此同時，A5也簽約備忘錄，商定相互固定期限傳遞航空交通流量資料，磋商共同關懷的議題。
