國際班輪集運本年首季的體現和業績，未能帶來一個令人渴望的遠景，以致眾多航商對于本年產業會否顯露預計前低后高的說法心存狐疑，在此遲疑不決之下，首當其沖的集箱制造與供給、販售與採用等一系列疑問，令貨箱供貨商、航商、租賃商三方都在從頭斟酌市場轉變和提防翼翼處置箱源，這種各別打算和擇肥而噬的營商心態在產業顯著彰顯。
對于貨箱供貨商來說，目前最大掛念是前低后高的市場預計會否真靈驗。另一i88百家樂個受困的是盡管訂單與產量在上升，但價錢依然未符夢想，盈利回報顯著偏低，以致接單與交貨是張望大于舉動，供求兩方仍然有頗大間隔，行內擇肥而噬現象頗為顯著。總部設在蛇口的中集集團是環球最大集箱制造商，本年任務目的是250萬箱，只相等于上年總量的九成，4月份中集經提防沖量后，重開在重慶一家年產量十萬箱的工場，在短短數日之內，手持訂單已接滿本年6月份的產量。
但制箱業賭場百家樂卻對單多價不升有迷惑，目前20呎標箱新箱售價在3000美元，比上年上升50，一個主因是鋼板價上升和沿海工場徵求任務非常困難，以致要高薪吸收，勞動本錢上漲。
箱價低于94年程度
環球第二大制箱商──勝獅貨柜企業總裁張松聲曾表明，目前的箱價還低于1994年的程度，其時標箱造價在3500美元。此刻是買方市場，不是賣方市場。日本川崎輪船社長黑田研一不認同此講法。中集集團與勝獅貨柜企業產量占環球總量的66。
傳統上，班輪公司的箱運是自佔有和租箱各占各半，成為不少公司的此中一個營運手段，川崎輪船社長黑田講出了日本航商對最近市場的見解。對于航商來說，目前的箱價是有壓制作用的。相對于目前遲滯不前的場合，航商為免被制箱訂購疑問套牢。川崎已經發號布令只在預計有真正需求場合下，訂定出最低需要量訂單。黑田如此說。
黑田沒有揭露川崎輪船需訂幾多新箱，但表明川崎輪船自佔有箱占六成，他說，川崎是從2年前經濟衰退中牟取經歷教訓，其時供過于求，投資自佔有箱不可牟取好回報。租箱反而讓川崎輪船把握到敏捷性。我們寧愿耽擱處置自佔有箱子，并愿意看到集箱價會回落。
韓進海運表明該公司本年需求7萬箱，但至今仍未定自佔有及租箱的比例，一位擔當人表明，新箱價太高，公司會斟酌自購和租箱的數目。
總統汽船行政總裁邢益民以為疑問是真的存在，一旦作出決擇，要蒙受龐大財務開支春風險。
他質疑以目前每箱3000美元訂價，是否真的需求自佔有，但從多數時間自問之下，得到答案是否決的，因此，總統汽船本年無方案買入額外增補新箱，來由是本年無新船交付採用。
在亞洲區經營航百 家 樂 必勝 秘技線的泰國宏海箱運公司亦表明，本年無買新箱的方案。百家樂算牌教學一位董事稱，據我們了解，市場氣力已導致箱價上升。他說新箱訂價比上年漲一千美元，對我們來說太貴了。
長榮本年訂3萬標箱
臺灣長榮航運稱，本年會訂新箱3萬標箱，該公司一直執行自佔有和租箱各各半的舉措，但箱價一旦太高，會即時調換比例。
勝獅貨柜企業本年目的產量是85萬箱，但面對工人短缺和工資上升的難題，張松聲獨特對新一代制箱勞工觀念轉變有此批評，目前新一代任務都是80后或90后的青年工人，百 家 樂 線上此中很多身世自小家庭，環境已經令他們無必須再苦干。上年我曾遭遇過一群勞工謝絕在周一上班，來由是他們渡過了一個辛苦的周日，因此，縱然需要在提升，但要擔保數目并不輕易。
日本郵船表明，上年該公司租了不少箱，但同時訂購了一批新箱。自佔有箱重要是敏捷性少，但意味著減低資本本錢。
