2011年因凈虧10448億元而成為A股吃虧王的中國遠洋8月底公布2012年半年度業績，2012年上半年實現營業收入人民幣34647億元，較2011年同期上升12；固然營業收入較2011年有所增長，但歸屬于母公司所有者的凈利潤吃虧4872億元，較2011年同期降落797。
上半年吃虧4872億元，比擬2011年同期多吃虧了21億元，意味著這家中國航運業的龍頭老大難以扭轉2011年以來的低迷情勢。而更為嚴重的是，2011年中國遠洋已經巨虧，2012年若繼續顯露吃虧，將面對被列入ST股的危險。
8月30日，在中國遠洋召開的中期業績發行會上，董事長魏家福典型控制層，為公司的股價體現向股民認錯。清mlb對戰組合點中國遠洋2007年回歸A股以來的體現，股價一路走低，由上市之初最高684元跌至9月14日的413元，上演了股市過山車。
對于這艘中國運彩 教學航運業巨輪而言，持續兩年巨虧，雖然有航運市場的周期性低迷因素在內，但與其同樣業務的其他航運公司比擬，吃虧何必如此之大？一味講求規模優勢，疏忽市場危害被業內人士指為深層來由，中國遠洋巨虧背后曝光出公司在經營戰略上的偏差春風險意識的欠缺。
環境的確險惡
環球經濟進入下行周期，運力嚴重多餘、貨量減少。
在手刺上印有船主字樣的魏家福，把中國遠洋巨虧的來由再次推卸為航運市場大環境欠好。在業績發行會上，魏家福稱：上半年，環球經濟繼續疲軟，中國經濟增長放緩，國際貿易需要低迷，航運市場運力多餘，供需失衡的矛盾沒有改良。
中國遠洋的業務重要有干散貨、集裝箱、物流、港口四個板運彩盤口塊，拖后腿的是干散貨業務，上半年吃虧最大。靠攏中國遠洋的知戀人士通知《中國經營報》。
中國遠洋半年報指出，干散貨航運市場再次陷入低谷，供需嚴重失衡，貨運量同比下跌177。中國遠洋佔有世界上最巨大的干散貨運輸船隊，重要運輸大宗的鐵礦石、煤炭和其他商品。
這跟目前環球的經濟下行周期是一致的，運力嚴重多餘、貨量減少，獨特是鐵礦石和煤炭的內地需要減少，傳導到航運方面，貨量嚴重下滑。而運力方面，大批的船投入到市場，產生嚴重多餘，供求顯露顛倒，導致價錢一路下滑，所以就造成今日嚴重吃虧的情勢。上述知戀人士表明。
鐵礦石價錢與2007年至2008年高峰時比擬，一落千丈，入口鐵礦石的價錢已跌至近兩年來的低點。不光碼頭鐵礦石積壓嚴重，鋼鐵企業產能顯露多餘，下游需要也很弱。煤炭受經濟下行用電量增幅回落，壓港場合也很嚴重。以煤炭第一大港秦皇島為例，碼頭煤炭場存一直處于高位，運彩 保本難以消化。
另一方面，國際鐵礦石巨頭大批組建自有船隊，淡水河谷針對中國推出巨大的自建船隊金球獎得主 運彩方案，建造超大型運輸船VLOC，一艘的運力即是40萬噸，而中國遠洋的主力好望角型CAPESIZE船，一艘運力才8萬噸。除了國際巨頭外，內地的寶鋼、首鋼等大型鋼鐵集團也有個人的船隊。
在運價上，9月13日，有航運業晴雨表之稱的國際干散貨市場BDI指數再創2008年金融危機以來的新低，跌至661點。作為追蹤鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的貨運本錢，該指數2012年已累計挫跌約62。
中國遠洋總經理姜立軍指出，2012年上半年，波羅的海干散貨運價指數BDI平均值為943點，比2011年同期下跌了313。值得留心的是，讓中國遠洋巨虧105億元的2011年，BDI全年均值尚有1549點。以此來看，2012年的形勢比2011年加倍糟糕。
運價BDI指數只有600多點，跌得極度低了。1000點以下肯定是吃虧的，不能能盈利。另有一方面，油價上漲，海員工資上漲也很快，本錢上漲厲害。上海國際航運研討中央航運市場解析部副主任周德全在承受本報采訪時表明。
起源鳳凰財經
